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关于路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用探讨 　　摘 要：为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经济所需要的公路交通的基础建设,因此，本文结合实际情况，提出普通混凝土技术在桥梁施工中存在的问题，进而分析了当前我国路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用，最后对钢纤维混凝土施工技术做进一步探讨。 　　关键词：路桥施工 钢纤维混凝土 技术 　　中图分类号：TV544+.91 文献标识码：A 　　 　　引言: 　　随着改革开放的发展，我国的经济正在突飞猛进的发展，从而也带动着我国城市交通的迅速发展，交通运行的安全往往都是由路桥的施工所决定的，因此，我们必须要认识到路桥的施工对建筑钢结构工程的重要性，在进行路桥施工时，必须要高度重视其管理和监督工作，同时还要保证路桥施工技术的科学性，只有这样，才能够保证路桥的施工质量。 　　 　　1普通混凝土技术在桥梁施工中存在的问题 　　1.1桥梁裂缝问题 　　桥梁裂缝是目前桥梁建设中面临的主要问题,裂缝产生的原因多种多样,大致可以分为以下几种情况: 　　1.1.1由于荷载引起的裂缝。在行车荷载或者其他外力荷载的作用下,混凝土承受的应力超过了其强度等级就会出现裂缝,所以混凝土的强度对于桥梁的质量是非常重要的。 　　1.1.2温度应力引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质,其温度线膨胀系数一般为(1.0～ 1.5)×10-5/℃。混凝土内外温差过大,当温度应力超过混凝土的极限拉应力时,就会产生裂纹。 　　 1.1.3塑性收缩。新浇混凝土表面暴露于空气中,由于风干和蒸发作用使水分脱离混凝土表面进入空气中,水分从构件内部迁移到表面的速率小于表面水分损失,表面就会干燥,而此时新浇混凝土的抗拉能力几乎为零,容易出现塑性收缩裂缝。 　　 1.1.4原材料及配合比。砂、碎石含泥量超标、级配不良,外加剂、掺合料选用不合理,配合比设计不当,例如水胶比、水泥用量过大、砂率不当等,都会导致混凝土收缩增大,从而增加裂缝发生的机率。 　　1.2 蜂窝麻面问题 　　混凝土出现蜂窝麻面的主要原因是配合比选择不当,或者混凝土的和易性比较差导致的,在搅拌过程中,大量的气泡无法及时排出,就会导致混凝土结构的表面现现蜂窝麻面。 　　综上所述,混凝土裂缝是绝对的,无裂缝是相对的。选择一种高性能的混凝土是非常有必要的,目前,钢纤维混凝土就是比较好的一种选择。 　　 　　2路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用 　　2.1路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述。在路桥施工中钢纤维混凝土施工技术中，钢纤维不仅可以使基力得到有效的控制，还可以使桥梁裂缝避免更进一步的扩展。当处在受力初期时，水泥基料和钢纤维是处在同一外力中，而水泥基料是这个外力的主要受力者，如果水泥基料已经产生开裂，那么主要受力者就变成了钢纤维。当钢纤维的受力慢慢加强时，一旦超过规定的数值，那么桥梁会出现面积比较大的变形，最终会使材料被破坏。钢筋混凝土的物理性质和化学性质可以很大程度的超过普通的混凝土:①重量与强度之间的比例明显加大;②抗压、抗拉以及抗弯的最大限度明显增加;③抗击打性与抗打压性明显提升;④变形后的恢复能力明显提升;⑤抗疲劳性与抗裂性明显升高;⑥当产生温度应力时，桥梁出现的裂缝可以很大程度的得到阻止和抑制;⑦桥梁的抗剪性明显提升;⑧桥梁的耐磨性与抗冻性明显增加。 　　2.2路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装中的应用。在进行路桥桥面铺装中一般是采用钢筋混凝土来进行的，这种材料的好处是使铺装完成的桥面具有舒适度、耐久性以及抗裂性，同时还增加了桥梁自身的刚度、抗压性、抗拆性，使得原有路桥所具有的特性明显加强，并且减少了路桥铺装的厚度、自重结构、受力状况。 　　2.3路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在路桥结构加固中的应用。在进行路桥结构加固应用中可以使用二号转子的喷射机进行喷射，喷射范围为5cm～20 cm之间的钢纤维混凝土，从而修补因为动载而出现的表面剥落、桥梁墩台、表面损坏以及桥面板裂缝的情况，这种加固方式既增加了路桥施工中所需要的抗震要求，又加固了路桥施工中的桥梁整体结构。传统的路桥施工都是用剪切方式来进行钢纤维修整的，掺量的比例为1∶100，并且如果使用硫铝酸盐和 TS 速凝剂可以提升施工前期的抗裂功能。 　　2.4路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在桩基础加强中的应用。在路桥施工中桩顶以及桩尖在大多数情况下都是利用钢纤维混凝土来增强局部硬度的，这样不仅可以很大程度的提高桩的穿透性，还可以使得打击速度得到明显的改善，有效的减少了锤击数量，节约了人力物力的同时也节省了大量现金。钢纤维混凝土的好处是可以使桩顶的韧性和抗打击性得到飞跃性的提升，这样在避免了桩顶破裂发生的同时，还增加了桩尖本身的入土能力，从而使得打击质量和打击速度都得到了明显