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简支后连续桥梁的结构探析 　　摘要： “先简支后连续”桥梁结构在我国已经应用广泛，得到广大业界的接受与考验，这次通过对简支后连续桥梁的结构探析做出了相关的结构分析，详细具体地对先简支后结构连续梁桥施工技术进行了研究。 　　关键词：先简支后；连续梁桥；施工技术；结构 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　随着经济的高速发展,全世界的高等级公路还要继续高速发展，而桥梁的结构变化可以更好的适应各类高等级公路的要求。因此,交通部近年在各省市公路桥梁项目评审中提出此类桥型应采用“先简支后连续”结构,即预制安装阶段系简支结构,然后通过现浇墩顶相邻跨接缝硷和配置抗负弯矩预应力束(或钢筋)实现体系转换,使桥梁在结构上形成连续,在后期恒载和活载作用下成为连续结构受力。与全现浇连续结构相比,这种结构属于“准连续”。“先简支后连续”结构(亦简称“后连续”结构)在省外已有较多应用,从收集到的资料来看 ,其做法多种多样,同时从我院都坟路部分桥施工图设计结果来看,新旧硷收缩徐变差、上下缘温差等是否计人以及计人多少对结果均有较大影响,规范在某些方面尚无明确规定,按都汉路设计的做法,“先简支后连续”施工很麻烦,造价增加,使其优势不明显,因而有专家认为其意义不大,最终在都坟路上未予应用。而省外的做法普遍较简单,但其图纸按都汉路考虑的因素计算均通不过,某些设计的构造可靠性也有疑虑,可能还需实践及时间的检验。但承担的一些外省项目(如重庆市)已明确提出要作“先简支后连续”,有专家也多次提到该桥型是发展方向,认为这是一种兼顾预制装配施工的方便与经济、结构受力变形连续与耐久性较好 　　1.1截面型式及构造 　　该桥梁绝大多数为T梁,小跨径采用宽幅空心板(亦称“大空板”)。“后连续”梁高与简支结构相同,以便在一个项目上与简支结构共用模板。其中T梁未曾参考1983年部颁图纸。跨径30-SOm,硷C40一50。最大梁宽2.4m,腹板厚18-20cm,马蹄宽48一60cm,但在一种跨径中马蹄不变宽,而在支点附近腹板加厚与马蹄同宽。翼缘湿接缝宽ro一50cm,主要考虑施工方便,多用窄的、横隔板多用焊接、实心,少量中横隔用空心。墩顶相邻跨端横隔板间现浇连续段为横向通长实体。预应力采用“少束多股”方案,每片梁正矩3一4束,每束7一12股。宽幅空心板,板宽1.sm,跨径16~20m,边板最大悬臂达lm,顶板厚10cm、底板厚12cm、腹板厚14cm,均配双层钢筋。预应力采用扁锚。 　　1.2结构体系 　　多采用混合连续体系,即在“先简支后连续”中,部分中墩墩梁固结形成“后连续刚构”,其余为设支座的“后连续梁”。采用墩梁固结主要是为提高高墩的稳定性,同时对于坡桥还可避免变换或调平支座的麻烦。但传统的简支结构桥面连续体系仍有应用,如孔跨不多的中小桥,也有一部分人认为简支结构毕竟简单。 　　1.3施工工艺 　　总体上采用逐孔施工法。如果是“后连续梁”,大致顺序是:墩台施工完毕*安放临时支座、架设预制梁*安放永久支座,浇筑墩顶连续段湿接缝及桥面铺装硅。张拉负弯矩束(如果采用预应力方案)*拆除临时支座,纵向双支座变为单支座。由中间向两端逐孔浇筑剩余硅*护栏、沥青铺装等。临时支座拆换方案分别有砂筒、木楔、临时支架(桥矮时,且无明帽梁)、硫磺砂浆(电阻丝切害纽)。 　　1.4墩顶纵向支座方案 　　目前该桥墩顶纵向均设计用单支座。曾考虑双支座,但按刚性支座计算在后期恒载、活载作用下出现支座脱空,或左右支座长期受力不均,尤其是边墩因“先简支后连续”往往边跨与中跨等长以致问题更突出,故一直未采用。 　　1.5墩顶配筋方案 　　上缘负弯矩区普通钢筋和预应力筋两种方案均作过,电话随访未反映有问题。普通钢筋:早期在L=30m桥上用得较多,主要在省外,如1993年建成的广东虎门大桥引道;在湖北境内武汉附近只有L二16、18m的板。预应力筋:由于业主要求,现在普遍采用预应力。采用扁锚,埋在梁顶预制翼板内,设齿板锚固在梁顶(挖梁,如襄石高速公路)或直接锚固在水泥硅铺装内(如福建项目,L=50m)。下缘缝宽70一90cm,当上缘负弯矩配预应力筋时,下缘产生的正弯矩靠焊连钢筋,按钢筋硅设计,限制裂缝宽。 　　1.6结构计算考虑的因素、细节 　　(l)支点负弯矩横向分配系数:方案I:按跨中,如空心板。方案n:按杠杆法修正,偏安全。 　　(2)上下缘日照温差现按部颁(JTJ023一85)规范的5℃考虑,如规范今后有变,计算相应变化。 　　(3)新旧硷收缩徐变差的计算,按规范老化理论计算。其中T梁翼缘纵向湿接缝因较窄,未考虑其与预制部分的收缩徐变差,但若缝较宽时, 　　还是应考虑。现浇桥面铺装层与预制梁间的收缩徐变差是考虑了的。 　　(4)T梁翼缘纵向湿接缝的计算,只将其与预制部