第九章 城市交通与道路系统(简).ppt

②带对角线道路的方格网道路系统 解决了方格网状道路系统中缺少对角线方向捷径的问题，有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点。 缺点是形成复杂、异型的道路交叉口给机动车交通带来混乱。 这种道路网系统多出现在机动车交通尚未发达的18、19世纪的欧洲城市、美国的华盛顿、底特律等城市以及我国的长春、哈尔滨等城市的部分地区。 ③放射环状道路系统 有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小（为1.1—1.2）。 交通组织不如方格网式灵活，街道形状不够规则，如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上的中心，也可将某些放射于道分别止于二环或三环。 ④方格网和放射环状混合型道路系统 方格网和放射环状道路系统对大城市而言较为合理。 城市内部的方格网状道路系统可以有效避免交通向城市中心集中。 城市外围的放射环状道路系统可以保证各个地区与中心城区以及各个地区之间便捷的联系。 放射道路之间还可以有意识地预留一部分用地用作绿化，形成可深入城市内部的“楔型”绿地。 美国的芝加哥，日本的大贩、名古屋以从我国的北京等城市均属于这种道路系统。 ⑤自由式 自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。 优点是能充分结合自然地形，节约道路工程