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简述《沈通线路面大中修设计》路面结构方案采用 　　摘要：根据沈通线路面出现的病害特性，提出了综合性的路面维修处理方案，以改善行 　　车条件，延长使用寿命。文中对该工程维修前的路面状况、设计思路作了简要介绍。 　　关键词：中修、大修、强度指数、路面状况指数、路面平整度 　　中图分类号：U448文献标识码：A 　　1111 　　、前言 　　沈通线（老城桥―前进桥）全长20公里，二级公路，于2000年建成通车，2006年 　　进行一次中修罩面维修。但这段路现在已经出现了较严重的路面病害。主要为路面呈现 　　有规律的横向裂缝、网裂、局部凹陷、坑槽、车辙以及桥头跳车、桥面水泥混凝土破损 　　等，破坏已经影响行车舒适性，若不及时处理有进一步加速破坏的趋势，将危及行车安 　　全。 　　2222 　　、路面综合检测 　　2.1．路面强度采用强度指数作为评价指标。 　　（1）路面强度指数SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值 　　（2）路面强度的评价标准(二级公路以下)： 　　强度指数SSI≥0.83，优；SSI＜0.83，≥0.66，良；SSI＜0.66，≥0.5，中； 　　SSI＜0.5，≥0.3，次；SSI＜0.3，差 　　（3）本路线采用自动落锤弯沉仪进行弯沉强度检测，检测结果如下: 　　根据沈通线交通量调查表计算此路段设计弯沉为0.353mm。 　　K191+350～K193+000：原路代表弯沉:0.654mm，路面强度指数SSI=0.353/0.654=0.54, 　　路面强度评定等级为中。 　　K193+000～K194+000：原路代表弯沉:0.630mm，路面强度指数SSI=0.353/0.63=0.56, 　　路面强度评定等级为中。 　　……………………由于路线长，中间段省去没有列出 　　K203+000～K204+000：原路代表弯沉:2.68mm，路面强度指数SSI=0.353/2.68=0.13, 　　路面强度评定等级为差。 　　 　　2 　　K204+000～K205+000：原路代表弯沉:2.71mm，路面强度指数SSI=0.353/2.71=0.13, 　　路面强度评定等级为差。 　　2.2路面破损检测 　　(1)路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价,PCI=100-15DR0.412 　　(2)路面破损状况评价标准： 　　路面状况指数PCI≥85，优；PCI≥70，＜85，良；PCI≥55，＜70，中；PCI≥40，＜55，次； 　　PCI＜40，差。 　　(3)本路线采用人工方法对全线进行路面破损调查。调查结果如下: 　　K191+350～K193+000：路面综合破损率DR=40.5，路面状况指数PCI=100-15*40.50.412=31.1； 　　路面破损评定等级为差。 　　K193+000～K194+000：路面综合破损率DR=42.5，路面状况指数PCI=100-15*42.50.412=29.6； 　　路面破损评定等级为差。 　　……………………由于路线长，中间段省去没有列出 　　K203+000～K204+000：路面综合破损率DR=62.5，路面状况指数PCI=100-15*62.50.412=17.5； 　　路面破损评定等级为差。 　　K204+000～K205+000：路面综合破损率DR=64.5，路面状况指数PCI=100-15*64.50.412=16.5； 　　路面破损评定等级为差。 　　2.3路面平整度检测 　　(1)路面平整度宜采用快速检测设备，但是当不具备条件时，路面平整度可采用三米直尺人 　　工检测。 　　(2)路面平整度人工评定三米直尺评定标准： 　　均值:≤10mm为优；＞10mm,≤12mm为良；＞12mm,≤15mm为中；＞15mm,≤18mm为次 　　＞18mm为差。 　　本路线采用三米直尺检测平整度，以100米检测一点，检测结果如下 　　K191+350～K193+000：检测16个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。 　　K193+000～K194+000：检测10个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。 　　……………………由于路线长，中间段省去没有列出 　　 　　3 　　K203+000～K204+000：检测10个点，实测均值0.16mm,路面平整度评定等级为次。 　　K204+000～K205+000：检测10个点，实测均值0.19mm,路面平整度评定等级为差 　　3.3.3.3. 　　大中修方案的确定 　　3.1在SSI评价为中以上时，PCI评价为优、良、中，以日常养护为主，并对局部病害处