公路工程试验检测(桥梁)-第3章 原材料试验精品.pptVIP

公路工程试验检测考试 桥梁部分： 第3章 原材料试验检测 非标准试件强度值的确定 当混凝土强度等级小于C60时，用非标准试件测得的强度值均应乘以尺寸换算系数，其值为对200mm?200mm?200mm试件为1.05， 对100mm?100mm?100mm试件为0.95。 当混凝土强度等级不小于C60时，宜采用标准试件； 当采用非标准试验时，尺寸换算系数应有试验确定。 四、桥梁用钢材 1、桥涵用钢材的分类 按化学成分、质量用途有多种分类方法、按其形状来分类时可分为型材、棒材（或线材）和异型材（特种形状）等三类。 型材主要包括型钢和钢板，主要用于钢桥建筑； 线材主要包括钢筋、预应力钢筋、高强钢丝和钢绞线等，它是钢筋混凝土桥梁建筑中使用的重要材料之一 异型材是为特殊用途而制作的，如预应力混凝土中用的锚具、夹具和大变形伸缩件中使用的异型钢梁等。 按含碳量分为：低碳钢（含碳量小于0.25%）、中碳钢和高碳钢（含碳量大于0.6%） 低合金钢：含合金元素总量小于5% 中合金钢：含合金元素总量在5%到10%之间 高合金钢：含合金元素总量大于10% 2、桥梁用钢材的主要力学性能 1）强度 强度是钢材力学性能的主要指标，包括屈服强度和抗拉强度。 （1）屈服强度也称屈服极限，它是钢材开始丧失对变形的抵抗能力，并开始产生大量塑性变形时所对应的应力。 中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，通常以残余变形0.2％的应力作为屈服强度。 （2）抗拉强度，它是钢材所能承受的最大拉应力：即当拉应力达到强度极限时，钢材完全丧失了对变形的抵抗能力而断裂。 （3）屈强比是屈服强度与抗拉强度的比值，通常用来比较结构的可靠性和钢材的有效利用率。屈强比越小，结构可靠性越高，即延缓结构损伤程度潜力越大，但比值太小，则钢材的利用率太低。 2）规定非比例延伸强度Rm(规定延伸率） 3）塑性 塑性是钢材在受力破坏前可以经受永久变形的性能，通常用伸长率和断面收缩率表示。 （1）断后伸长率A。是钢材受拉发生断裂时所能承受的永久变形能力。试件拉断后标准长度的增量与原标准长度之比的百分率即伸长率。 （2）最大力总伸长率Agt （3）断面收缩率。是指试件拉断后缩颈处横断面积的最大缩减量占原横断面积的百分率。 4）弯曲性能 弯曲性能是钢材在常温条件下承受规定弯曲程度的弯曲变形能力，并可在弯曲中显示钢材缺陷的一种工艺性能。 5）应力松驰性能 在规定温度和约束条件下，应力随时间而减少的现象 。 6）硬度 硬度是钢材抵抗其他较硬物体压入的能力，实际上硬度为钢材抵抗塑性变形的能力。 7）冲击韧性 冲击韧性是钢材在瞬间动荷载作用下，抵抗破坏的能力。 8）耐疲劳性 钢材在交变应力（随时间作交替变更的应力）的反复作用下，往往在工作应力远小于抗拉强度时发生骤然断裂，这种现象称为“疲劳破坏”。钢材抵抗疲劳破坏的能力成为耐疲劳性。 9）良好的焊接性 是指钢材的连接部分焊接后力学性能不低于焊件本身，以防止产生硬化脆裂和内应力过大等现象。 练习题 3、桥梁用钢材的力学性能测试方法 1）屈服强度和抗拉强度 钢筋拉伸试验时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负荷即为所求屈服点的荷载。 中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，通常以残余伸长0.2％的应力作为屈服强度，表示为σ0.2，并按下式计算。 抗拉强度（σb）以MPa表达，按下式计算。 2）塑性 伸长率（δn）以％表达，并按下式计算： 长、短比例试件的伸长率分别以δ5 、δ10表示， 移位法测定断后伸长率 为了避免由于试样断裂位置不符合所规定的条件而必须报废试样，可以使用如下方法测定断后伸长率：在试验前将原始标距(L0)细分为N等分。 试验后，以符号X表示断裂后试样短段的标距标记，以符号Y表示断裂试样长段的等分标记，此标记与断裂处的距离最接近于断裂处至标距标记X的距离。如X与Y之间的分格数为n，按如下方法测定断后伸长率： (a)如N-n为偶，测量X与Y之间的距离和测量从Y至距离为(N-n)/2个分格的Z标记之间的距离。按照下式计算断后伸长率 : (b)如N-n为奇数， 按照下式计算断后伸长率： 例题：在对Ф20的光圆钢筋进行拉伸试验时，标距长取=200mm，断口位置如图所示；最后测得XY之间的距离为90.32mm，N=217.43mm，YZ之间的距离为64.34mm。试计算该次试验中钢筋的伸长率。 解： 不移位： 3）冷弯性能试验 它是钢筋在常温条件下进行的一项工艺性试验。试验可在配备弯曲装置的压力机或万能试验机上进行。常用弯曲装置有支辊式、V形模具式、虎钳式、翻板式等四种 ,。 试验时将试样放在满足以上条件的设备上缓缓弯曲至规定的弯曲角度，无裂纹、