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公路工程混凝土裂缝原因分析及对策研究 　　摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路工程也达到了极大的提高，混凝土成为公路工程的主要原料，但是近年来，混凝土裂缝已经成为威胁公路工程质量安全的主要因素，提高混凝土的养护工艺、减少混凝土裂缝是当前公路部门必须重视的，也是公路施工的一大难题。本文就针对当前公路工程混凝土裂缝的现状、成因进行分析，并提出切实有效的改善措施。 　　关键词：公路工程；混凝土裂缝；原因分析；对策研究 　　中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号： 　　近几年，我国的公路工程建设进程加快，也使得很多的公路工程鱼目混珠，存在很多的问题，尤其是混凝土的施工，混凝土裂缝出现的越来越多，已经严重影响到人们的生产生活，成为公路施工中迫切需要解决的难题，那么，在公路施工中，为什么会出现混凝土裂缝呢？到底该如何控制混凝土出现裂缝呢？下面，笔者就对这个问题进行分析研究，并提出切实可行的措施。 　　当前公路工程混凝土出现裂缝的原因分析 　　温度变化引起的混凝土裂缝 　　外界温度变化 　　在公路工程的施工过程中，天气突然变化，引起大幅度的温度变化，就会引发较大的温度应力，从而导致混凝土开裂，这种情况是较为常见的。 　　混凝土本身的水化热 　　在混凝土凝结和硬化过程中，水泥会发生水化反应，并产生一定的水化热，热量积聚在混凝土内部不易散发，导致内部温度的急剧上升，从而导致混凝土温度裂缝。 　　塑性塌落引起的混凝土裂缝 　　塑性塌落引发的混凝土裂缝，一般都是在混凝土浇筑后发生的，它主要是由于混凝土塑性塌落时受到模板以及钢筋抑制而造成的；除此之外，混凝土浇筑工艺不当也会引发这种裂缝。 　　（三）体积收缩引起的混凝土裂缝 　　1、塑性收缩变形 　　混凝土在硬化凝结的过程中，上部可能会受到风力、阻力等一些客观因素的影响，导致混凝土不能均匀沉降，这样就会引发塑性收缩变形裂缝，小者只有几纳米宽，而大者却有数毫米宽。 　　干燥收缩 　　混凝土随着水汽蒸发干燥过程中，由于其不断干燥而使吸附水溢出的话，就会引起干燥收缩，从而引发混凝土裂缝。干燥收缩引起的裂缝有时候可以贯穿整个公路构件，后果是非常严重的。 　　碱-骨料反应引起的混凝土裂缝 　　在对混凝土进行加水搅拌时，水泥中的碱性物质会不断的溶解，并与骨料中的活性氧化硅进行化学反应，形成硅胶，这就是碱-硅酸盐骨料反应，容易导致混凝土体积的增大，从而引发裂缝。 　　减少公路工程中混凝土裂缝的有效措施 　　加强对混凝土温度的控制 　　1、对混凝土的外表采取保温措施 　　混凝土在不适宜的温度下很容易引起自身的收缩，所以对混凝土的外表进行保温也可以起到减少混凝土裂缝的作用。对混凝土外表进行保温，就降低了内外温差的变化，也能有效的防止混凝土发生裂缝。有条件的话，还可以在混凝土的表面设置保湿层，永久保湿，对混凝土起到了更好地保护作用。 　　2、降低混凝土水化热升温 　　由于混凝土的水化热升温迅速，我们可以通过降低混凝土水化热升温来控制混凝土的裂缝问题，比如通过降低水泥用量、选择水化热较低的水泥、添加减水剂等措施降低混凝土因为水化热升温导致裂缝的概率。 　　（二）优化混凝土振捣 　　对大体积的混凝土进行振捣也是非常关键的，因此，施工人员应该在砼泵每个浇筑带前后安装振动棒，前面的振动棒主要是确保下部的混凝土密实，应该安装在底排的钢筋混凝土坡脚处，后面的振动棒主要是将上部的混凝土捣实，应该安装在混凝土的卸料点。而且，对混凝土进行振捣的时间不宜过长，一般保证混凝土的表面出现浮浆而且不下沉即可。这样就能有效降低塑性塌落引发混凝土裂缝的概率。 　　优化混凝土的配合比 　　施工中，在对混凝土进行配合时，一定要严格按照原材料的配合比对其进行配合，特别是水泥和水的比例，混凝土配合比如下表所示： 　　 　　 　　（四）混凝土浇筑问题 　　1、对大体积的混凝土进行浇筑，一般都是采用砼泵进行的，但是，由于混凝土体积大等原因，可能会导致砼泵的堵塞，因此，在浇筑之前，应该先向砼泵内注入适量的水，对泵壁进行湿润，防止在浇筑过程中混凝土阻塞砼泵，然后将水泥砂浆与混凝土骨料以1:2的比例倒入砼泵内，并且在浇筑过程中要对其进行连续浇筑，间隔时间不能超过20分钟。 　　2、在利用砼泵进行浇筑时，不能一直在同一位置浇筑，应该适当的水平移动泵管进行布料，一定范围在2~3米之间即可，而且在浇筑时应该选择分层、分段浇筑的方法，对小块混凝土进行浇筑，利于混凝土水化热的分散，能够尽量减少因为浇筑问题引起的裂缝。 　　3、在混凝土浇筑完成2~3小时之后，才能对其进行表面的处理，应该先用平模将混凝土的表面进行抚平，然后再利用木模进行抹压，当混凝土收水以后，在对其进行第二次抹面，最后覆盖上塑料薄