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公路路基压实度的影响因素及控制方法 　　摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，加强对公路路基压实度理论和实践的研究是十分必要的。本文根据笔者多年施工经验，对影响公路路基压实的因素及控制方法进行了探讨，以期为相关人员提供借鉴。 　　关键词：公路路基 压实度 影响因素 控制措施 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。 　　1影响公路路基压实的因素 　　1.1 土质影响 　　土质的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表面水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。但也不可能采用100％的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。 　　1.2 含水量影响 　　当含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时，土的密实度随含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后，含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的土，密实度最好，土粒排列最稳定，饱和后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。 　　由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因素，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。 　　1.3压实厚度的影响 　　在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高 5cm，不同压实机具的有效压实深度也不相同。根据压实工具类型，土质及路基压实度的要求，路基压实层厚度有具体规定，即最大松铺及最小松铺碾压厚度的控制。这说明压实厚度也是影响路基压实度的主要因素。 　　1.4 地基或下承层强度对压实的影响。在填筑路堤时，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较软，应先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基用砂、砂砾土或其他类似的材料换填1~3层，进行适当碾压后再进行填土。试验证实：用相同的压实机械和压实方法时，如土基强度高，碾压层的密实度就越大，反之，碾压层的密实度就越小。 　　1.5 碾压遍数压实的影响。碾压遍数与压实效果曲线表明：同一种填料的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干密度则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，遍数越高，填料密实度越高。增加碾压遍数，可以提高路基强度或降低最佳含水量。但遍数增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，甚至造成翻浆。 　　2 路基压实度控制方法 　　2.1 路基填土的选择。在路基施工中，如遇土质不良，很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。路基施工易破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。 　　2.2 土的含水量控制。根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。 　　2.3 合理选用压实机具。填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，