碳纤维布加固预应力混凝土结构探讨.docVIP

碳纤维布加固预应力混凝土结构探讨 　　摘要：文章通过分析目前国内外碳纤维布运用研究情况，结合我国预应力混凝土结构的现状，阐述了结构加固的必要性。通过分析碳纤维布的施工流程来阐明碳纤维布加固结构的优缺点及其运用的必然性。 　　关键词：碳纤维布，预应力混凝土，结构加固 　　中图分类号：TV331文献标识码： A 　　 　　 　　1.碳纤维布加固结构国内外研究现状 　　建筑业是我国国民经济的基础产业，二十世纪五十年代以来，我国建筑业市场一直在持续稳健发展。随着时间的推移，建筑物也在发生逐渐的老化，而新建则成本较高，对结构进行加固进而延长建筑物的使用寿命是一种较为经济、实用的方法。有资料显示，改建加固工程与新建工程相比，可以节约投资约40%，缩短工期约50%，并且工程项目的投资回收速度比新建工程快3～4倍。 　　建筑业的发展一般都要经历几个阶段，首先是规模庞大的新建阶段，然后是维修与加固并重的阶段，最后是重点维修老建筑阶段。资料显示，我国目前已逐步迈向第二个阶段，因此，对结构进行维修加固是当前摆在我们面前不得不考虑的问题。碳纤维布加固结构具有很多的优点使得这种技术逐渐大众化。在国外，尤其是欧、美、日等国家，采用碳纤维布对结构进行加固的相关技术和规范都已经比较成熟。美国Marshall-Vega公司在二十世纪六十年代就已经生产出玻璃纤维用于混凝土结构，八十年代初纤维已被广泛用于沿海结构物中；1981年瑞典最早采用碳纤维复合材料加固Ebach桥，取得了较好的效果；1995年1月，日本阪神大地震以后，大量采用碳纤维织物加固受损的建筑物。我国2000年8月成立了纤维加固混凝土结构学术委员会，2003年5月1日《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》正式开始施行，2006年出版《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）将碳纤维加固法作为重要的章节。时至今日，我国的碳纤维布加固混凝土技术已经取得了长足的进步，近几年国内对碳纤维加固混凝土结构的各种性能做了大量的理论研究和试验验证，但是对于加固预应力混凝土结构的研究却少之又少。 　　2.我国的预应力混凝土结构背景 　　据有关部门统计，目前我国国内现存的各种建筑物中绝大部分为混凝土结构，而且至少有50%已经投入使用了20年以上。以大型桥梁为例，位于哈尔滨的松花江大桥桥龄113年，宁波的奉化江上灵桥桥龄78年，杭州的钱塘江大桥桥龄77年，武汉的长江大桥桥龄57年，南京的长江大桥桥龄46年。也就是说，很大一部分的建筑物已逐步走向老化阶段，结构的加固已是一个亟待解决的问题，并且，以后每年的建筑加固改造量也会逐年增大。因此，随着结构加固的进一步深入，如何进一步提高结构的加固质量、改良结构加固的施工方法直接关系着工程项目的成本与进度。 　　2008年以来，国务院出台十项措施拉动内需，其中最有效、最简便、最快速的一种手段就是加快重大基础设施建设，至此，各种高架桥立交桥等基础设施如雨后春笋般拔地而起，高架桥几乎成为一座座城市的象征。其受力结构很大部分都采用预应力混凝土结构。随着交通量的迅猛增长，许多原设计标准稍低的桥梁目前看来承载力明显不足；另外，许多桥梁结构被超高超重车撞坏，严重威胁运营安全；更多的是，随着时间的推移，一些桥梁受各种病害影响其强度、刚度发生严重的降低。当桥梁的受力构件不能提供足够的使用性能时，必须进行加固。 　　近几年来，越来越多的桥梁经历了或者正在经历大修阶段，武汉长江二桥属于预应力混凝土斜拉桥，于1995年6月建成通车。但由于桥梁负荷过大，已于2006年10月至2007年6月进行了大修。据楚天都市报报道，该桥由于桥梁长期超载超量超负荷运行，桥梁梁体已出现下弯变形、局部裂缝等病害，今年或将进行再一次的大修。广州市海珠桥于1950年3月25日开始重建，1974年12月扩建，形成预应力混凝土与钢桁架组合梁体系，该桥梁已在1995年5月至1996年9月间进行了加固与维修。但目前由于建造海珠桥的材料已经有100年历史，该桥梁已在2012年2月28日开始了为期18个月的大修加固。 　　 　　3.碳纤维布加固结构的具体做法 　　由于粘贴碳纤维布所采用的树脂胶在高温和低温条件下性能比较差，碳纤维布粘贴时的条件通常情况下对气温有一定的要求，一般施工条件为5～35℃，以25℃为宜。 　　首先对结构基层进行处理，将混凝土表面打磨平整，不能有突出结构表面或凹进去的情况出现，因为这样会减小碳纤维布和结构的接触面积，对碳纤维布加固性能造成影响。通常情况下对混凝土结构漏浆或其他原因造成的部分结构部位突出的进行打磨处理，对蜂窝、麻面、烂根等部位的处理采用注入砂浆或注入环氧树脂修补处理，待表现干燥以后用水冲洗涂上基层处理剂。 　　接下来均匀地将粘贴剂涂在结构表面上后粘贴碳纤维布，粘贴面