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隧道内预埋接触网槽道施工 　　摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。 　　关键词：隧道接触网槽道施工 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　 　　一、大柳峪隧道及槽道简介 　　1.1工程概况 　　大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。 　　1.2槽道简介 　　沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。 图1 预埋式接触网槽道 　　1.3槽道特性 　　（1）安全、可靠 　　（2）快速、经济 　　（3）防火性能 　　1.4槽道的分类 　　（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。 　　（2)C类，分为弧形和直形槽道。弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。 　　（3)D类，弧形槽道，长度为1500mm，每组四根，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道端头距隧道中心线位置4455mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。 　　（4)F类，弧形槽道，长度为1500mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，槽道右侧距隧道中心线位置250mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。 　　（5)G类，弧形槽道，长度为4000mm，每组两根，中心间距为600mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。 　　二、适用范围 　　适用于客运专线隧道施工中，接触网吊柱及附加导线悬挂；槽道与隧道二次衬砌整体浇注，吊柱和附加导线底座采用T型螺栓连接。 　　三、施工工艺 　　3.1台车开孔 　　根据设计图纸中槽道的预埋位置及间距确定在台车模板上的开孔位置，槽道一定要与T型螺栓相配套。开孔原则：根据槽道长度、型号、台车长度尽量减少台车模板的开孔数量。先用全站仪测量出中心线位置，再用钢尺画出定位基准线，测量槽道间距用氧焊切割T型螺栓定位孔。开孔尺寸：45mm为垂直于隧道线路方向，30mm/50mm为平行于隧道线路方向。现场情况表明：对于槽道长度3m以上的，每根槽道要在台车上开定位孔3个，开孔位置在槽道的两个端头和台车的拱顶中心线；3m一下的槽道，每根要在台车上开定位孔2个，开孔位置在槽道的两个端头。 　　3.2槽道安装 　　在衬砌台车就位前，事先将每根槽道用钢筋固定连接成槽道组，见图2，保证间距符合设计要求，再将槽道组固定在台车模板上，固定点位置的填充泡沫需抠出，放入T型螺栓，为避免螺栓脱扣加上钢垫圈，水平旋转90度，锁紧螺栓，使槽道紧贴台车模板，见图3。衬砌台车就位时，如果遇到二衬钢筋与槽道的锚钉相冲突时，不允许切断锚钉，适当调整二衬钢筋间距。槽道的I型锚钉要与环、纵向接地钢筋可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接，环向接地钢筋要预留至二衬砼外，因为要与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，最终满足二衬接地系统。 　　图2 槽道组预先连接图3 槽道安装 　　3.3浇筑二衬混凝土 　　二衬砼浇筑采