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从“世越号”翻船看应急救援教训 　　2014年4月16日，载有476人的“世越号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。迄今事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人遇难，仍有10人下落不明。韩国检方于2014年10月6日公布了对“世越号”沉船事故的调查结果，指出船体改装、超载及舵手操作不熟练等多种因素导致了事故发生。 　　事故调查结果 　　经过5个月的调查，韩国大检察厅得出结论认为，“世越号”所属船务公司为扩大载重量而改装船体，破坏了船体的稳定性。在通过急流时，操作不熟练的舵手进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳最终沉没。韩国专家内部研讨认为，“世越号”突然转向，加之载荷过重、重心过高、集装箱未有效固定，导致船体失衡、翻船。韩国海洋水产部公布的客轮航迹记录也显示，“世越号”在出事前行驶航迹异常，原本向东南方向航行，8时48分至8时49分向南转舵，8时50分又急速转向西南，紧接着向西转向，在船体呈现东西横向的情况下，又缓缓北上，直至翻船。 　　调查显示，事故发生时，“世越号”载有3 606 t重的货物和汽车，是该船规定最大载货量的3倍。船舶所属的清海镇船务公司被指通过过量载货来弥补下滑的客运收入。这一调查结果是在韩国检警联合调查本部专家咨询团意见的基础上，经船舶海洋设备研究所和首尔大学船舶海洋性能优化研究事业团模拟分析而得出的一致性结论