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浅析产业园区土地使用效益的提升 　　摘要：在产业园区道路网规划中要树立全局观念，因地制宜。要多做方案，进行技术、经济对比优化，选定最优方案，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。本文通过对产业园区路网规划的实际需求分析，结合实地调研就如何通过产业园区路网规划提升土地利用效益做了分析。 　　关键词：产业园区；路网规划；土地利用；效益 　　Abstract: to establish global conception in the road network planning Industrial Park, suit ones measures to local conditions. To do more scheme, technical, economic comparison and optimization, select the optimal scheme, realize the unification of economic benefit, social benefit and environmental benefit. In this paper, through the analysis of the actual demand of network planning of Industrial Park, combined with the field investigation on how to enhance industrial park road network planning of land use benefit are analyzed. 　　Keywords: Industrial Park; network planning; land use; benefit 　　中图分类号：TQ081 文献标识码：A 文章编号： 　　产业园区对于城市经济和活力所带来的巨大推动作用早已成为产业园区大规模兴建的主要作用力。产业园区的大规模兴建必然需要大量土地做载体，随着我国基础设施建设力度的推进，土地资源日益稀缺，而产业园区的建设很多是硬性需求，因此土地集约性的提高，土地利用效率的提高急需通过精益求精的方式推动。综上，有必要对产业园区市政基础设施建设的经验和问题进行回顾总结，为今后园区建设中土地集约化和规模化需求提供良好借鉴。 　　1、影响产业园区土地使用效益的主要问题 　　产业园区内土地使用效益低究其根本原因还是前期的规划做得不够科学。由于路网建设占地面积在整个产业园区整个土地面积占得比重较大，一般至少要达到10%以上，故路网规划直接关系着土地使用效益的高低。通过对各类产业园区的实地调研，针对路网设置总结出以下几方面问题。 　　1.1道路前期使用率低下 　　产业园区的部分主次干道通常也是城市路网的重要组成部分，兼具城市道路交通功能，因此是依据城市路网总体规划要求设计的。但是，由于目前穿过产业园区的部分道路交通量偏小，存在着路幅偏宽、道路利用率偏低的现象。另外，部分产业园区与外围城市道路连接的主要道路，其断面形式为三幅路：中间为车行道，两侧为非机动车道，机非车道以绿化带隔离。作为园区重要的交通性道路，其断面形式较为合理。但一些道路为尽端式道路，其终端为荒地，尚未进行任何开发设计，基本上处于闲置状态，造成该段道路占地面积大，浪费严重。 　　1.2用地粗放，造成浪费 　　目前，以发展经济为中心依然是我国城市发展的主流思想。使得城市规划发展中对产业园区的规划一直仰重，在用地规划中也片面追求越大越好，使得产业园区内的基础设施建设不追求效益追求规模，造成很多产业园区道路用地占比最大，有的甚至高达为20%以上。从部分地区的产业园区情况来看，道路用地过大主要表现为路网密度过高，支路用地占比较大，支路使用效率偏低。一些产业园区内支路被大型货车作为停车场予以使用。由于部分支路在实际使用中已丧失了“到达”的功能，被调整为企业内部用地。支路利用率不高，不仅造成了土地资源的浪费，也造成了资金的巨大浪费。 　　1.3道路断面结构问题 　　根据对一些产业园区的实地调查，发现目前园区道路断面形式主要为园区内部分支路断面过宽，造成用地浪费。园区内多数支路断面形式为单幅路，基本为机非混合模式，道路断面结构由车行道、人行道和绿化带组成。人行道、绿化带和车行道均设置较宽，但支路上行驶车辆较少，造成土地资源浪费。部分支路设置机非隔离带，宽度达1m，虽然对环境起到很好的美化作用，但道路整体宽度较大，土地集约利用不强。另外，还存在支路内均铺设市政管线引起断面结构过宽。一些产业园区内每条支路都设置园区所需市政管道，未进行管线与用地综合利用考虑，以致于地下管线数量多，造成了道路断面过宽，不符合集约利用土地的要求。