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浅谈如何应对沥青混凝土路面中的水损害 　　浅谈如何应对沥青混凝土路面中的水损害 　　刘 军 　　（内蒙古宏晨路桥建设有限责任公司） 　　【摘 要】水损害是沥青混凝土路面最常见的损害之一，本文对水和沥青之间的微观影像模式进行充分研究，并运用土力学中的模拟计算模型进行等效推演，进而在沥青混凝土设计、路面宏观排水、微观排水、混凝土封水等工作中切实阻断水损害的发生。 　　【关键词】沥青混凝土； 水压力；方法 　　1、引言 　　水损害是当前沥青路面最主要的损害形式之一，进入沥青路面结构内部的水分长期滞留在其空隙之间，在行车荷载的作用下便会产生孔隙水压力。孔隙水压力是沥青路面水损坏机理研究中普遍承认的重要因素。孔隙水压力的存在，加剧水向沥青胶结料内部的扩散，并且会引起局部的高速水流，产生动水冲刷，宏观上导致剥落、坑洞、泛浆等沥青路面的新型损坏形式。孔隙水压力的研究引起了很多道路工作者的注意。这种损害形式往往伴随着沥青路面的剥落、坑槽、翻浆等病害表征形式，极大地影响了沥青混凝土路面的使用性能。以上表现形式仅仅是此类病害的宏观表现，真正想了解水损害的本质，必须深入对水和沥青之间的微观影像模式进行充分研究，才能深刻掌握水损害的本质，进而找到减少水对沥青混合料影响的最有效途径。运用土力学中的模拟计算模型进行等效推演，摸索出一条探究沥青混凝土微观力学性能的新路。 　　2、以往经验 　　曾有研究人员通过埋设渗压计对沥青路面内部孔隙水压力的实测进行了尝试，但由于试验难度较大和设备采集频率较低，效果不理想。笔者曾经应用有限元软件对静载作用下的沥青路面孔隙水压力进行了分析和计算，并证明孔隙水压力对沥青混合料的确存在不利影响，该类计算通过有限元建模，采用Biot固结理论得到行车荷载作用下的路面结构内部孔隙水压力的弹性和粘弹性解，并对其影响因素进行了分析。从过去的研究来看，所求解的孔隙水压力差异较大，最大值为 2.008MPa，最小值为50kPa，其他大多介于200～600kPa之间。还有研究人员分别得出了轴对称条件下弹性和粘弹性层状体下沥青路面孔隙水压力的解析解，但并没有对其正确性进行检验。总的来讲，孔隙水压力的计算方法各有差异，结果难以统一，而且都没有对孔隙水压力的产生机理进行阐述，也没有对其计算过程进行理论推导。基于此，本文对沥青路面孔隙水压力的产生机理进行阐述，并对饱水状态下沥青路面的孔隙水压力计算进行理论推导。 　　3、研究过程 　　虽然目前大部分沥青路面均采用密集配设计，但是实际上根本无法做到绝对的封水，水仍然可以渗透进入沥青混凝土内部。而当水进入混凝土内部之后，就会出现混凝土气水联合和缝隙饱水两种状态。 　　3. 1 气水联合状态下孔隙水压力的计算 　　气水联合状态下孔隙水压力的计算应遵循有效应力原理，这一原理在计算过程中可以利用土力学的“有效应力原理”进行解释，表现形式上稍有不同。有效应力的分析图示如图 1。 　　取土体中某脱离体，上表面作用总应力为σ，面积为A。沿a - a 截面对其进行分割，则a-a界面上存在土颗粒之间承担的法向力 σs、孔隙内的水压力uw及气体压力ua，对应的作用面积依次为As、Aw和Aa。根据平衡条件建立方程： 　　（1） 　　对于饱和土体，式 （ 1） 中 ua、Aa均为等于零。则上式改写为： 　　（2） 　　对于土体而言，土颗粒间的接触面积很小，因而可以忽略AsA，则式 （2）变化为， 　　（3） 　　式中： 为土颗粒间的接触应力在截面上的平均应力，即有效应力，记作 则为孔隙水压力。而对于密级配沥青路面材料而言，空隙率一般介于4%～8%之间，集料-胶结料单元间的接触面积很大，因而 不能忽略。假定沥青混合料内部空隙均匀分布，则固体颗粒间的接触面积比等于（1-φ），其中φ为空隙率。式（2）则转变为， 　　（4） 　　式（4）便是沥青混凝土材料的有效应力计算形式，与土体材料略有不同。 　　3. 2 饱水状态下沥青混合料水压力方程 　　在行车荷载的作用下，沥青路面产生压缩变形，空隙体积变小； 对于饱和状态下的沥青路面，由于水分短时间内无法排出，便会因为体积压缩而产生孔隙水压力。然而，荷载作用下，沥青混合料空隙体积的变化规律仍无法获知。此外，沥青混合料是多孔介质材料，其内部空隙分布特征目前也无法确定。针对以上现有的问题，为求解孔隙水压力提出以下基本假定： 　　（1）沥青混合料饱水，且在荷载作用时水无法排出。 　　（2）沥青混合料满足弹性假设。 　　（3）沥青混合料空隙均匀分布。 　　（4）荷载作用时空隙率保持不变。 　　饱水状态下沥青混合料水压力方程推导： 　　忽略沥青混合料和水的自重，根据上述假定，从沥青路面中取一代表性单元，如图2所示。单元体未受力前高为h，半径为