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浅谈导堤工程抛石漂距试验 　　摘要:导堤工程抛石施工存在工期紧、交叉作业面多、施工强度高、组织协调工作量大等特点，而堤头段抛石是施工重点及难点，随着导堤施工向前推进，堤头段施工时常受到水流急、水深大、风浪大等不利因素影响，从而造成抛石船舶定位难，块石抛填位置准确性不强。为把工程建设搞好，保证工程质量，需要在工程建设过程中不断地探索和总结施工经验。 　　本文以射阳港区进港航道整治工程为例，通过测试南导堤堤头200m不同规格块石，在不同位置、不同水深及不同流速的条件下的漂距，并作为本工程堤头200m抛石质量控制依据，减少抛石废方及经济损失，保障施工质量，提升项目人员对急流抛石工艺及块石漂距知识的认识，为今后类似工程提供施工经验参考。 　　关键词：导堤工程； 抛石施工； 漂距；质量控制 　　Abstract: This paper taking Sheyang harbor entrance channel regulation project as an example, through the test of South guide dike head 200m different specifications of stones, in different position, different depth and different velocity under the condition of the drift distance, and as head of the 200m for the quality control of the riprap embankment, reduce waste and economic losses of riprap, guarantee the construction quality, improve project personnel on the jet riprap process and stone drift away from the understanding of knowledge, provide reference for future similar project construction. 　　Key words: dike engineering; the construction; drift distance; quality control 　　中图分类号:U61文献标识码：A 文章编号： 　　 　　概述 　　射阳港区位于江苏省盐城市射阳县境内，地处苏北沿海中部，射阳河入海处，港口经黄沙河、射阳河等内河与京杭大运河相通，是苏北地区发展河海联运的良港。港区北距连云港80海里，南距上海港280海里，东离韩国木浦港300海里、釜山港380海里、日本长崎460海里。 　　本工程项目为建设万吨级航道，建设航道南北导堤及纳泥用成陆区，分为水工建筑物及航道工程两部分，其中：水工建筑物工程包括南导堤5724m，北导堤6325.6m（未包含其他变更增加区段及项目），两导堤中心线间距1200米。 　　试验位置选择 　　南导堤堤头200米为深水区，抛石断面顶面标高低，堤顶标高为+1.5~-1.5（当地理论最低潮面），水流及风浪条件十分复杂，抛石及理坡施工难度大，该段抛石质量控制是本工程主要施工难点，该区段及其附近海床冲淤变化情况十分复杂，堤头区域横流急，海底土质硬，抛石船定位困难，常出现船舶走锚现象，同时在南、北导堤抛石向堤头方向推进过程中，航道水流逐渐集中，端头产生湍急的横流不断冲刷泥面，使泥面下降，增加抛石工程量和施工难度。 　　为此，以南导堤堤头段200米抛石漂距作为本次试验位置较为合适，对本工程施工具有很强代表性和指导作用。 　　施工方法简述 　　1、工程材料 　　堤心石采用10~300kg块石，护面块石采用300-600kg块石，饱和抗压强度不低于30Mpa，且含泥量不得大于10%的自然级配开山石。质地坚硬，无风化剥落和裂纹现象且有良好的抗风化能力。 　　2、施工设备 　　考虑堤头段水深、水流及风浪情况，选用3000T抛石船舶（配备挖掘机），船舶配备定位系统，抛石船数量根据实际情况确定。 　　3、施工方法 　　抛石施工前，先根据计划工作量计算抛石位置的点坐标，抛石施工采用抛石船控制平面位置，定位是否合理直接影响到抛填位置的准确性和抛石厚度的均匀性。采用顺堤定位方式，即抛石船体平行于导堤方向固定，在船体前半部和后半部均用两根锚固定。 　　通过船上2套GPS系统，按计算好的抛石位置点坐标进行定位，当抛石船舶位置与计算点坐标重叠时即可进行抛石。堤头段采用3000T抛石船舶配合挖掘机直接就位进行抛填（见下图）。