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吉林省汽车零部件行业发展演变与FDI交互关系分析 　　吉林省汽车产业的竞争在很大程度上也就是其零部件产业水平的竞争，汽车零部件的发展与利用外资密不可分，改革开放让我们清楚地认识到要促进中国汽车产业的进步，必须加强同国际汽车产业的合作，尤其是通过引入国际汽车产业资本建立汽车合资制造企业，引进国外先进的生产制造工艺、产品研发技术、管理经验和技术人才，最终才能在开放进程中通过学习和竞争加速形成吉林省汽车工业的自主研发能力，并进一步在国际汽车市场上站稳脚跟。 　　以下是国内外有关学者关于对外直接投资的理论研究： 　　美国学者海默（1960）在其《企业的国际经营：关于对外直接投资的研究》一文中，首次提出了垄断优势理论。垄断优势理论是一种以不完全竞争为前提，依据企业特定垄断优势开展对外直接投资的理论，是基于产业组织理论的一种分析。 　　美国学者弗农（1966）在《生命周期中的国际投资和国际贸易》一文中首次提出了产品生命周期理论。后经威尔斯和赫希哲等人的发展而逐步完善。产品生命周期理论用于解释国际直接投资的动机、时机与区位选择。该理论将产品生命周期划分为三个不同阶段，即产品创新阶段、成熟阶段和标准化阶段，以解释企业根据生产条件和竞争条件而做出的对外直接投资决策。 　　英国学者巴克莱和卡森（1976）合作出版的专著《跨国公司的未来》中系统提出了内部化理论。内部化理论的主要思想是：公司在进行经营活动中会面临各种市场障碍，为了克服外部市场障碍或弥补市场机制的内在缺陷，保障自己的经济利益，公司就有动力将交易改在公司所属各个子公司之间进行，从而形成一个内部化市场，当内部化过程超越了一个国家的界限的时候，跨国公司便产生了。 　　英国经济学家拉奥（1983）提出技术地方化理论。他认为发展中国家跨国公司的技术特征虽表现为规模小、使用标准技术和劳动密集型技术，但这种技术的形成却包含着企业内在的创新活动，发展中国家对发达国家的技术引进并不是被动的模仿和复制，而是进行了改造、消化和创新，发展中国家对外国技术的改进、消化和吸收不应该是一种被动的模仿和复制，而应是对技术的消化、改进和创新，正是这种创新活动给引进的技术赋予了新的活力，给引进技术的企业带来新的竞争优势，从而使发展中国家的企业在当地市场和邻国市场具有竞争优势。 　　国内对于对外直接投资理论的研究起步相对较晚，因此基于国外已有研究成果主要发展出了以下几种理论： 　　1997年，国内学者吴彬和黄韬提出了基于对外直接投资阶段理论的二阶段理论，说明企业在经营资源上的差异是决定是否进行对外直接投资的判断依据，而FDI的第一阶段主要是获得经验，而第二阶段则是攫取利润。 　　对外直接投资发展阶段理论（吴彬与黄韬的对外直接投资二阶段理论，冯雁秋五阶段周期理论，），比较优势理论（程惠芳1998），宏观经济内外均衡理论《程惠芳1998》，综合论（毛蕴诗2001），六槛论（楚建波，胡罡2003），大国综合优势理论。其中较为重要的为吴彬与黄韬（1997）在其二阶段理论，其中指出，各行业中企业的一般性 经营资源水平在国际的资源状况不同上的地位决定了企业进行 FDI 的状况。如果母国企业的一般性经营资源水平高于东道国企业，即处于优势状态，则优势企业侧重于利润攫取的行为。 　　一、吉林省汽车零部件行业利用FDI的阶段分析 　　吉林省利用FDI主要经历了以下几个阶段： 　　第一阶段：这一阶段签订的项目非常少，规模也非常小。因为这个时期，整个吉林省利用FDI的规模也比较少。1985年时仅为251.7万美元，占全国利用外商直接投资的0.06%，随后逐年增长，1991年时就已经增加到1802万美元，仅占全国的0.4%。 　　第二阶段：这一阶段签订的项目数量增加的较快，规模也逐渐扩大。从1992年开始，就快速的发展，1993年时已经达到了2.4亿美元，占全国外商直接投资的0.9%，1995年为4.0亿美元，占全国的1%，1998年为4.1亿美元，占全国的0.9%。 　　第三阶段：这一阶段遭遇了金融危机等世界经济发展的影响，外商直接投资额出现了下降的趋势，但从2004年开始逐渐稳定并恢复，2005年时为6.6亿美元，占全国的1%。 　　第四阶段：这一阶段把重点放在了质量的提高和外商投资领域的扩大上，有国家政策的支持，国民待遇政策，鼓励外商直接投资参与东北老工业基地的建设，因此外商投资额显著增加。 　　随着吉林省利用FDI的进程加快，吉林省汽车零部件行业利用FDI也逐步增多。2004年吉林省引进战略投资者取得突破，促进外商投资的带动作用日益加大。其中如德国大众和日本丰田与长春第一汽车集团公司的全面战略合作进一步深化，投资力度不断加强，带动了其子公司和上下游配套商的投资。2011年，仅前十个月吉林省的汽车及零部件出口就