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浅谈高速公路路堤边坡支护加固 　　摘要：挡土墙是一种常见的路基支挡构造物，当基础埋置深度或挡土墙基底应力验算不满足相关规范及工程要求时可采用桩基托梁挡土墙。结合某高速公路路堤边坡加固工程实例，详细介绍了桩基托梁挡土墙的设计方案及施工工艺要点，本实例对类似工程有一定的借鉴作用。 　　关键词：高填方；桩基托梁挡土墙；边坡；支护 　　Abstract: The retaining wall is a common subgrade retaining structure, when the embedded depth of foundation or retaining basal stress check does not meet the relevant specifications and engineering requirements can use retaining wall. Combining with the engineering example of reinforcing a highway embankment slope, introduces the design scheme of retaining wall and construction process, this example is of certain reference to the similar engineering. 　　Key words: high fill; retaining wall; slope; support 　　 　　中图分类号：U412.36+6 　　 　　0引言 　　挡土墙是抵挡土压力、防止土体坍塌的构筑物，广泛应用于土木建筑、水利水电、铁道交通等工程建设中。近年来，随着铁路、公路和城市轨道交通的发展，往往需要在极其狭窄的场地、密集的建筑群或高填方区中设置挡土墙，而采用单一传统的重力式、悬臂式或扶壁式挡土墙，通常无法满足工程要求。在此情况下，可考虑在挡土墙下设置托梁和桩基，利用托梁将挡土墙上所受作用力传递给桩基，以此来满足对地基承载力的要求。 　　1 工程概况 　　拟建工程位于四川内江资中经济开发区，临近成渝高速公路及铁路支线，在修建高速路北段0+500至0+700南侧时，发现其存在高20~24 m的人工堆积边坡，边坡坡度约为1 1左右（见图1） 　　 　　该边坡堆积物以松散的素填土为主，在遭遇洪水或者堆载情况时，可能出现边坡失稳，形成滑坡、崩塌，甚至泥石流等不良地质情形。因此，为确保临近的成渝高速公路和铁路的正常运营，在修建高速路北支路前必需进行边坡整治。 　　2工程地质条件 　　2.1地形地貌及地质构造 　　拟施工工程地形为原始地形，地貌属浅丘剥蚀地貌，分布圆形及椭圆形剥蚀山丘，山丘所夹冲沟。实测各勘探钻孔地面标高为356.40~377.40m，相对高差21m左右。施工场地地质构造位于威远背斜的东翼，呈单斜岩层产出，岩层产状：倾角3~50，场地基岩埋藏较浅，构造裂隙不发育。 　　2.2场地地质情况 　　经钻探发现，施工场地内土层为杂填土、素填土以及第四系全新统残坡积成因的粉质黏土组成，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩组成。各地层土由上自下情况如下： 　　1）素填土（Q4ml）.褐色，干~湿，成分以黏土和砂泥岩块为主组成，含少量生活垃圾;结构松散，厚度0.3~11.8 m。 　　2）粉质粘土（Q4dl+el）.褐黄、黄灰色，湿，可塑，成分以黏粒、粉粒为主，含铁锰质氧化物及结核，层厚0~7.0 m。 　　3）泥岩（J2s）.紫红色及深褐色，砂泥质结构，厚层状构造，矿物成份以黏土矿物为主，局部段夹有夹砂岩透镜体，岩质软，岩层倾角近于水平。强风化带岩体较破碎，岩体内有竖向裂隙，但不太发育，岩芯多呈碎块状、短柱状，岩质极软，岩芯具失水失压开裂特征，极易软化，ROD值10%~50%；中风化带泥岩，岩芯多呈柱状与长柱状，岩芯节长10~50 cm，岩质稍硬，ROD值70%~95%，含砂质增大。代表性地层地质的剖面图如图2所示。 　　 　　2.3场地水文情况 　　施工场地区域内地表水体丰富，主要补给水源为大气降水。地下水主要为第四系土层中的孔隙水和基岩裂隙水，靠大气降水补给。由于场地第四系松散层厚度大，空隙大，地下水集雨面积大，故场区地下水赋水性好，洪水期水量较丰。但勘察期间为枯水期，勘察时的地下水位埋深10 m以下。 　　3方案选择和设计 　　3.1方案选择 　　由于本工程毗邻高速公路和铁路其安全重要性等级较高，且拟建的道路边线距红线仅5 m，无放坡空间。此外，施工区的地形地貌最高相差约20~24 m，边坡主要为人工堆积的填土，土体物理力学参数和自稳能力均较差