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海底隧道涌水量分析研究 　　[摘要]本文针对厦门东通道海底隧道特点，选取合适的计算方法对该隧道的涌水量进行分段预测，计算结果与现场施工的实际统计结果做对比，显示预测结果较可靠，其预测结果可作为隧道开挖及支护设计依据。 　　[关键词] 隧道；涌水量；海域；陆域；对比 　　Submarine Tunnel Water Inflow Analysis 　　Yang YongboWang Hui 　　(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance Design Institute Co., Ltd. Wuhan, 430050) 　　 　　Abstract: Based on the characteristics of Xiamen east submarine tunnel, this article analyzed and forecast water inflow by segment of this tunnel. Compared with the real water inflow from work site, the outcome is reliable, which provided a design basis for tunnel excavation and lining. 　　 　　Key words:tunnel；water inflow；sea area；land area；compare 　　中图分类号：U453 文献标识码：A文章编号： 　　1、前言 　　厦门东通道海底隧道工程是我国计划建设的第一条海底隧道，位于厦门岛东北端的湖里区五通村与翔安区西滨村之间，呈北东向展布,全长约5.9公里，其中海域段长约4.2公里[1]。由于海域隧道所处位置的特殊性，其开挖建设及使用过程中均位于海平面以下。因此，如何良好地处理好水的问题在隧道设计中显得尤为突出，直接影响到隧道建设的质量和效益。而要处理好水的问题，必须查清其所处的水文地质环境，其中关键的一点便是开挖涌水量问题。 　　本文基于前期详实可靠的水文地质参数，针对该海底隧道选取合适的计算方法对隧道涌水量进行分段预测，其结果可作为未来隧道开挖及支护的设计依据。 　　2、隧道涌水量预测方法 　　目前，国内外对于隧道涌水量预测的方法众多，均具有一定的理论与实际工程依据，其中较为公认并运用较多的主要有：地下水动力学法、水均衡法、比拟法等，其中以地下水动力学法运用较普遍。 　　水均衡法主要适用于陆域隧道，本隧道主体工程主要在海面以下，故不能应用；海底隧道在国内尚无先例，比拟法也难以应用。因此，本工程隧道涌水量预测选用地下水动力学法。 　　3、隧道涌水量计算公式 　　对于隧道涌水量计算公式，各种不同的规程、规范中推荐较多，使用时必须结合工程实际情况进行合理选取，方能得到较准确可靠的结果。针对本研究区水文地质条件及工程特性，经综合分析，该隧道涌水量的计算公式分别按陆域、海域、明挖、暗挖选用。 　　3.1 陆域 　　陆域地下水赋存于弱含水层中，可视作为隧道位于半无限含水层中。 　　3.1.1 明挖隧道 　　隧道涌水量计算公式选用《地下铁路、轻轨交通岩土工程勘察规范》[2]中推荐的公式，计算模式如图1。 　　 　　式中：——涌水量(m3/d)； 　　——基坑长度(m)； 　　——含水层中原始静水位至隧道底板的距离（m）； 　　——渗透系数(m/d)； 　　——基坑宽度(m)； 　　——影响半径(m)，； 　　——设计水位降深(m)。 　　3.1.2暗挖隧道 　　陆域暗挖隧道在施工初期涌水量最大，随着施工时间的递增，涌水量逐渐减少，存在经常涌水量和递减涌水量的问题，根据《铁路工程水文地质勘测规范》[3]，计算模式如图2，其最大涌水量和经常涌水量的计算公式为： 　　最大涌水量计算公式： 　　 （大岛洋志公式） 　　式中：——隧道单位长度的可能最大涌水量(m3/d)； 　　 ——渗透系数(m/d)； 　　——含水层中原始静水位至隧道底板的距离（m）； 　　——隧道洞身断面的等价圆半径(m)； 　　——隧道洞身断面的等价圆直径(m)； 　　——转换系数，一般取0.86。 　　经常涌水量计算公式： 　　) 　　式中符号含义同上。 　　3.2 海域 　　海域隧道位于半无限含水层中，地下水直接接受海水的定水头入渗补给，施工前期的最大涌水量与施工中的经常涌水量基本一致，计算模式如图3，其最大涌水量的计算公式如下： 　　 　　 　　式中：——单位长度隧道的涌水量(m3/d·m)； 　　——隧道外含水岩层的渗透系数(m/d)； 　　——隧道等价圆中心至静