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物流配送控制系统规划研究 　　摘 要：物流配送中心在货物流通中扮演着相当重要的角色，其目的在于如何有效降低运输成本，商用车辆的路线与排程规划为其重要营运决策。以往物流配送中心对于车辆路线的规划是采取直接服务式网络进行收货或取货的动作，但在面对众多的需求点时，此种服务方式很难在短时间内完成最佳的路线规划，且往往会造成运输成本的大幅增加。所以对物流配送的控制系统规划进行研究非常必要。在分析物流管理问题的基础上，重点研究了物流配送控制系统的规划。 　　关键词：物流管理；物流配送；规划 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2013）15-0061-01 　　1 前言 　　随着信息与科技的进步，企业所面临的竞争已经由传统的竞争方式逐渐转变为整体供应链体系的竞争。物流指的是货品运输、存货管理、订单处理、仓库，以及物料处理等相关的作业。目前，物流管理已经成为整体供应链中重要的一环，物流配送中心的控制系统规划在货物流通中扮演着相当重要的角色。许多统计数据显示，整个物流作业在公司的营运成本中，占了相当大的比例。因此，物流配送作业能力的效率，对于与其合作的企业在竞争优势上的提升有明显的帮助。 　　现代的流通业已将原本仅具备基本作业功能的实体配送作业，提升成为具有策略使命的策略事业体。但是，以往物流配送中心对于车辆路线的规划是采取直接服务式网络进行收货或取货，但在面对众多的需求时，这种服务方式很难在短时间内完成最佳的路线规划，且往往会造成运输成本的大幅增加。因此，有效的运用物流策略，将可掌握竞争优势，并扩大企业体附加价值，同时降低物流处理过程中的成本，提高竞争市场的利润。 　　2 物流配送控制系统 　　大多数的物料处理作业，都是属于劳力密集且高重复性，而在仓库作业中，货品的存放位置摆设与拣货作业策略，又直接的影响了物料处理成本的高低。物流配送中心的控制系统规划在货物流通中扮演着相当重要的角色，其目的在于如何有效降低运输成本，商用车辆的路线与排程规划为其重要营运决策。以往物流配送中心对于车辆路线的规划是采取直接服务式网络进行收货或取货的动作，但在面对众多的需求点时，此种服务方式很难在短时间内完成最佳的路线规划，且往往会造成运输成本的大幅增加。在整个物流配送系统中，主要的两个问题就是车辆路线问题和设施位置问题。 　　2.1 车辆路线问题 　　在货物运输的网络设计上，目前的物流管理逐渐转变为回路服务式网络进行送货或取货的方式。所谓回路服务式也就是一直以来被广泛研究的车辆路线问题（Vehicle Routing Problem，VRP）。车辆路线问题本质上是一个旅行推销员问题（Traveling Salesman Problem，TSP），它是商品配送数学分析模式的基本问题形式。所谓旅行推销员问题或车辆排程问题就是在讨论：“在考虑有（无）车辆容量或时间等限制，同时每部车必须从配送中心（Depot）出发并回到配送中心之情况下，如何有效地安排每部车的行驶路线，使得所有顾客的需求能够被满足，且其总成本最小”。 　　自从VRP被提出后，国内外一直有许多的文献探讨，由于该问题属于NP-hard。对于最基本的车辆路线问题，首先提供各种车辆路线问题一个可行的起始路线，以便进一步求得符合实际情况要求与限制的建议配送路线。在解法上，可分成路线建构法、路线改善法和综合法三种；运算时，必须使用到最短路径搜寻模式的结果（成本矩阵）。在通过数学规划方式进行求解时，发现问题规模变大时，所花费的运算时间相当长，因此许多启发式解法被应用于求解此问题。在现有的文献中，大多以距离为最佳路线计算的旅行成本，然而在实际的运输系统环境下，道路的行驶速率会随着交通状况变动而改变，道路旅行成本并非为固定值，因此如何在实时性的交通信息下重新规划车辆路线，降低车辆的旅行成本便成为一个重要的课题。 　　2.2 设施位置问题 　　设施位置问题最早由Wolf和Baumol提出，在决定选择位置时，以物流仓储中心和顾客采用直接往返方式求得路径成本。Webb对此问题做深入分析，并说明车辆直接往返运送与巡回方式决定的配送中心位置将有所不同，而设施位置的路径成本应同时考虑车辆路径，其路径成本的计算较为正确，因此一般的以巡回式的位置优化方法作为比较分析差异而不采用直接往返式的方法做比较。 　　以总成本为绩效评估的物流配销系统中，仓库中心的设置，相对增加仓库设置及派车等相关成本，反之则增加运输成本，因此适宜的物流仓储中心位置设施的选择，将能够降低总物流储运成本。关于位置设施问题，主要分为两种：（1）中点问题：中点问题以设施位置与各顾客间距离总和最短，来决定位置设施数量和位置，此类问题称为P-Median Problem，大部分应用在非紧急设施的设置上，