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特大桥混凝土连续梁施工质量控制论述 　　摘要： 　　伴随经济的发展和道路施工技术的进步，施工技术为道路建设的质量提供了重要的保障，现浇连续施工建筑技术的应用对道路施工提供了新的要求，如何更好的应用此施工将直接决定工程质量的好与坏。本文以假设的高速公路建设为模板系统的介绍了现浇连续梁施工的工艺要求及方法步骤，从而为今后现浇连续梁施工工艺在工程中的应用提供了理论基础。 　　关键词：现浇连续梁施工、支架设计、混凝土施工 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 　　假设以高速公路桥梁建设为模板，已知道主线 K138+000—K147+000，全长 9km。本标段内 K138+705.5 路北天桥下部采用桩基础、柱式墩、柱式台，上部采用现浇连续梁。 　　现浇式预应力混凝土连续箱梁采用满堂门式支架进行混凝土浇注，支架搭好后进行加重预压，达到设计要求的预拱度后，按设计要求的长度和顺序进行分段浇注；待混凝土强度达到设计或规范要求的强度后进行张拉作业，最后拆卸支架。模板采用经表面加工的大块整体钢模，混凝土由自动计量拌合站集中拌制，混凝土运输车运送，泵送入模，插入式振捣器振捣；钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输至现场后人工绑扎；千斤顶按照张拉力和伸长量双控进行张拉；塑料薄膜覆盖并洒水养护。 　　一、支架设计及施工 　　1. 支架基础墩台施工完毕后清理施工现场，在需要支架范围内的地坪用压路机进行压实，并在其上铺设 20cm 碎石垫层和 20cm 厚C15 混凝土进行硬化处理。 　　2. 支架设计连续箱梁现浇支架全部采用满堂钢管支架，钢管碗口支架规格为∮ 48mm×3.5mm。支架立柱间距纵桥向为 60cm，横桥向为 90cm。竖向间隔 1m 设一道水平纵、横联系杆，斜撑间不大于 4.0m，底部采用铁靴支垫，顶部采用可调式钢托座，以利拆模。支架顶托上用 20 号槽钢作横向分配梁，纵向分配梁用 15×15cm 间距 40cm 方料。考虑到支架的纵向稳定性，在纵向每 3.6m 设通长剪刀撑 1道，在横向每隔 3 个钢管跨设通长剪力撑 1 道。 　　3. 支架搭设采用人工搭设，搭设前先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，然后依据网点搭设支架立柱，确保立柱位置正确。钢管支架立柱采用搭接，扣件必须无损伤，使用前应逐个进行检查，扣接牢固，立柱必须保证竖直、水平联系杆、斜撑等，必须按设计要求设置，确保支架稳固。 　　4. 支架地基承载力计算箱梁碗扣支架、方木搭设情况说明：（1）钢管立柱杆纵向间距：墩顶处间距 60cm，梁身处间距 90cm，翼板处 90cm。横向：墩顶处 60cm，梁身处间距90cm，翼板处 90cm，按梁体尺寸布置。横杆步距为 0.6m。（2）方木：10cm×15cm 横向摆放，中心间距等于立杆纵间距；10cm×10cm 纵向放在横方木上，中心间距 25cm。（3）考虑到支架的纵向稳定性，在纵向每 3.6m 设通长剪刀撑 1 道，在横向每隔 3 个钢管跨设通长剪力撑 1 道。 　　二、模板 　　1. 钢筋混凝土连续箱梁底模采用大块组合钢模板拼制，侧模采用专业钢模板厂加工的定型钢模板，箱梁内模采用木模。 　　2. 模板板面平顺光滑，各板间的接缝成直线，板与板之间采用双面海棉胶，确保板缝均匀，防止漏浆，板与板之间高差控制在 2mm 之内。模板支撑要牢固，侧模支撑采用钢管与支架立柱和水平杆牢固相连。 　　3. 模板采用同一种脱模剂涂刷，以利脱模。 　　4. 钢筋混凝土连续箱梁底模拆除必须在梁体混凝土达到设计强度的 100％后才能拆除。 　　三、支架预压 　　地基处理后先做单元体或主线单幅预压试验，即先搭设单元体支架后支架预压。底模安装前先安装好支座，按设计荷载120% 进行预压，采用砂袋预压。 　　四、钢筋、钢绞线制作与安装 　　钢筋按设计要求在现场钢筋棚内集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。在靠近模板侧绑扎混凝土垫块，以防混凝土表面露筋。 　　箱梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，内插高强塑料管，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置，保证孔道成型符合设计要求，混凝土作业时，波纹管不能被扰动。 　　钢筋骨架尺寸间距正确，绑扎定位准确，平整顺直，整体性好，预埋件位置准确，焊接牢固。凡因施工需要断开的钢筋，当再次连接时，必须进行等强度焊接，并符合工程技术规范的有关规定。 　　波纹管安装后，要进行检查验收，确保波纹管位置正确，绑扎牢固，密封不漏浆。梁体施工时，应注意预留伸缩缝槽口，支座垫板，防撞护栏、泄水管、灯光照明等分项工程的预埋件及预埋钢筋。支座安装应对混凝土表面清洗干净后，用环氧树脂进行粘贴，不得有气泡、漏贴现象。桥面伸缩缝施工时应注意预埋筋位置准确，钢筋焊接，牢固可靠，伸