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基于时间成本分析多式联运在中美洲航线的优势 　　【摘 要】 以中美洲海运航线为例，基于时间成本建立模型进行分析，对比加勒比某国多式联运与巴拿马运河运输在运输时间和运输成本上所具有的优势。通过分析比较，多式联运在中美洲航运中具有很强的竞争力，未来加勒比某国多式联运的建立将对中美洲航运乃至世界航运产生深远影响。 　　【关键词】 时间成本;多式联运;集装箱;巴拿马运河 　　0 引 言 　　传统的多式联运通常指的是集装箱多式联运，一般由2种或2种以上的运输方式完成从出发地到目的地的运输活动。多式联运将各种运输方式进行了整合，为了实现将集装箱从出发地运送到目的地，突破原有运输方式的限制，整合多种要素，并建立起相互关系，使各种要素之间优势互补、分散风险、降低成本、增大效益，取得共同发展。[1] 　　亚洲至美国东海岸的运输线路是经过中美洲的一条重点航线，不仅因为亚洲是世界上港口活动最频繁的地区（仅我国港口的运输就占到了全球海运的30%），而且该航线船舶是通过巴拿马运河最频繁的航线，占到其通过量的39%。 　　巴拿马运河目前仅可供载质量不足8万t的货船通航，扩建后也仅能供载质量12万t的货船通航。如果考虑到这条海运航线的长度、时间和运输成本等问题，在位于巴拿马运河北部的加勒比某国建立一条以多式联运完成陆路运输的科林托港至猴点港的新通道，以替代现有的巴拿马运河运输航线。本文将充分考虑运输时间、运输距离、运输费用、运输方式等一系列因素，分析对比加勒比某国运用多式联运方式进行物流运输的可行性及所具有的优势。[2] 　　1 加勒比某国多式联运与巴拿马运河海运对比 　　1.1 运距对比 　　如果航运公司的东西航线选择通过加勒比某国境内的多式联运通道，将比选择巴拿马运河节省大量的海运费（见图1）。经过巴拿马运河比选择多式联运通道的航海距离多出约3天的路程，以此为参考，节约3天的航行时间意味着运距缩短 。 　　图1 亚洲至美国东海岸航线经过巴拿马运河和经过加勒比某国多式联运通道的比较 　　1.2 费用、时间对比 　　1.2.1 通过巴拿马运河所需的费用 　　通过分析具体实例来确定船舶通过巴拿马运河所需费用，即明确设计通航船型、大小、货种等参数，以此确定费用组成以及应缴纳费用的数额等。 　　现以一艘 TEU的巴拿马型集装箱船通过巴拿马运河为例进行分析，各项费用组成见表1。 　　表1 一艘3 000 TEU巴拿马型集装箱船通过 　　巴拿马运河所需费用（2012价目表）[3] 　　1.2.2 通过巴拿马运河所需的时间 　　巴拿马运河全长约为82 km。由图1可见，从大西洋入口通过运河，即从利蒙湾13 km长的德拉加多运河开始，然后航行到嘉顿水闸。此处有3座闸门将船舶升至距海平面26 m高的嘉顿湖上，每个闸门宽33.5 m，长306 m，需要8～15 min灌满水;船舶穿过34 km长的嘉顿湖，到达刚博奥，随后开始在13 km长、150 m宽的盖亚尔渠上航行;在通过盖亚尔渠后，船舶将到达佩德罗米盖尔水闸和米拉弗洛雷斯水闸，从这里船舶将继续航行后进入太平洋;最后，沿着巴拿马湾走完最后的13 km，至此整个运河通行结束。 　　巴拿马运河未来的扩建计划将不会明显增加运河的行程，新的船闸形成的路线是与现有路线平行，因此，运河长度几乎不变。 　　船舶通过运河的时间大约为10 h。船舶在进入运河之前，须经港口管理局人员检验后方可通行。因此，整个通行时间还要包括办理手续、检查、通行和其他延误的时间。考虑到所有的影响因素，一艘船舶从抵达运河到走完运河共需要27 h。 　　1.2.3 通过科林托港??猴点港多式联运所需费用和时间 　　分析船舶通过多式联运铁路通道完成洲际运输的时间和费用，以此与该通道最大的竞争对手??巴拿马运河通航所需时间和费用作分析比较。 　　根据通过多式联运通道所需费用的估算，可以将费用分成3个部分： 　　（1）在出发地港口将货物从货船转运到火车上的费用; 　　（2）从出发地港口将货物经铁路运送到目的地港口的费用; 　　（3）在目的地港口将货物从火车转运到货船上的费用。 　　经分析论证，港口费用约为100美元，该项费用包括港口运营费用和港口基础设施的折旧费等;铁路运输的时间约在6 h。考虑配备高效的装卸设备以缩短中转时间，如采用8台巴拿马型装卸船机，可将中转时间控制在13 h以内。 　　从科林托港??猴点港通过铁路运输一个集装箱的费用需要75美元（不包括铁路设施折旧费）;而通过该多式联运方式运输一个集装箱的总费用为275美元。 　　2 多式联运优化模型的建立 　　2.1 建立模型[4] 　　运输路线以及运输的网络可以描述为G=（V，Z），其中：V表示节点集合，V={S，v1，v2，…，vm，D}， |