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电动自行车变速行驶 　　在新标准开启的下一个电动自行车时代，注重研发与质量安全的企业将会脱颖而出。 　　6月1日，工业和信息化部颁布的《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》正式实施，该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。 　　长期以来，电动车锂电池标准的不同，一直制约着电动自行车产业发展。此次政府发力标准升级，旨在提高锂离子电池应用于电动自行车的比例及降低企业生产成本和售后服务压力。如果蓝图实现，技术性能更好的电动自行车、电池企业将会脱颖而出，而整个电动自行车行业的竞争格局或将发生质变。 　　行业龙头江苏新日电动车股份有限公司副总裁胡刚对《中国经济和信息化》记者表示，由于锂电池生产企业多、产品质量稳定性差成本价格较高等原因，锂电池现在所占的市场份额估计仅达到3%左右。新标准的实施，将推动国内电动自行车产业从追求量向提高质转变，国内锂电自行车的市场正在逐步打开。 　　新标准的出台，吹响了中国电动自行车行业新一轮比赛号角。 　　标准缺失乱象 　　锂电池标准缺失，已经是中国电动自行车行业的一个老大难问题。 　　随着近年来锂电池电动自行车市场空间逐渐扩大，作为电动自行车关键配套产品的锂电池面临着竞争压力加剧、价格逐年下降的现状。而锂电池标准的长期缺失，让电动自行车行业在发展过程中乱象丛生。 　　天津泰丰小鸟电动车业有限公司营销部副总经理杨海中认为，由于锂电池的充放电接口不统一，大小尺寸不相同，导致锂电池就像手机充电器一样，需要专品牌专用，甚至是专车专用，不仅造成企业的生产成本加大，也使商家、顾客的售后成本增加，造成行业资源严重浪费。 　　“锂电池的外形尺寸是电动自行车产业的命脉所在。”桑德集团锂电池电动自行车项目负责人沈加波认为，一旦外形标准化之后，锂电池的模块化生产就有了方向性。而一旦锂电池模块化之后，锂电池将具有和铅酸电池一样的便捷化售后、方便替换等特性，而使得电动自行车锂电池可以进行规模化生产。规模化的生产同时又带来锂电池生产成本的降低，这样就会是个良性循环。 　　就锂电池最大的竞争对手之一铅酸电池而言，其最大的优势便是模块化生产。目前，任何厂家同样规格的铅酸电池可以放进同一电池盒里，而锂电池没有统一电池盒标准，就没法进行模块化的电池生产，导致每个厂家生产的电池组外形尺寸都不一致，无法兼容。 　　而标准缺失导致的另一个严重问题便是，众多中国大型电动自行车企业被迫放弃国内市场。 　　飞鸽集团出口部经理崔旭亮告诉记者，飞鸽集团目前的电动车主要应对国外市场，国内市场所占份额很少。公司出产的飞鸽牌电动车完全按照欧盟EN15194标准施行，该标准对电动车的电压、电机功率及电动车速度等方面做了严格规定，对机械安全、电磁兼容性、电气安全都提出了严格要求。欧盟标准比目前国内施行的所有标准都要严格很多。尽管发达国家的电动车使用数量远远不及国内，但是欧美国家对于安全和环保的重视是需要国内电动车企业学习的。国外铅酸电动车因环保问题几乎没有市场，主要是锂电，使用量也不大。国外环保的行业门槛很高，所以做出的产品附加值比较高，利润也高，企业能更好地投入环保、研发，促进行业健康发展。 　　目前，电动自行车在国内推广中面临最大的问题就是售后服务标准不统一，便捷性不如铅酸电池。此外，由于售后服务的时间太长，导致经销商没有利润赚取，经销商缺乏热情，导致行业发展比较缓慢。可以说，锂电池电动车行业发展的瓶颈就是电池组组装技术不成熟，没有合适的方案使得电池组的成本降低到和铅酸电池差不多的水平。同时，由于国内标准的严重滞后，从而造成各地政策不一，厂家手足无措。目前有北京、上海等上百座城市要求电动自行车实行登记上牌，且各地政策要求五花八门。电动自行车产业最大的瓶颈是国标的严重缺失或滞后，目前使用的是GB17761-1999，而这个标准已经实施了十几年，远远落后于电动自行车产业的发展。 　　新时代开启 　　新标准实行的同时，也激活了新一轮行业洗牌潮。 　　胡刚认为，目前电动车发展的困难是市场已然饱和但仍品牌众多，市场需要加速洗牌。对于生产者来说，一部分品牌产品质量、售后服务差等影响了整个行业形象；对于消费者而言，部分消费者交通安全意识不足，也影响了道路安全。同时，行业标准和电池电机核心技术的突破性进步也会给行业带来显著影响。 　　杨海中认为，随着新标准的出台，锂电池行业门槛的提高肯定会使一批中小企业死掉，但这样也使大的企业有更多资金投入研发，避免了产能过剩，有利于行业的规模健康发展。对于电动车产业来说，几大集团垄断市场是一个健康的发展模式。这样的发展模式有利于解决产能过剩、恶性竞争、环保、研发、降低生产成本等一系列问题。 　　对此，沈加波也表达了类似的看法