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盾构穿越古建筑群施工技术 　　摘要：杭州地铁1号线12、13号盾构定安路站～龙翔桥站区间大量房屋、古建筑和临街商铺，古建筑群主要在清末和民国时期修建，天然基础，一至两层砖木结构，全部为杭州市历史文物保护建筑。在分析同类型工程经验的基础上，盾构穿越古建筑群前，通过建立试验段对盾构施工参数进行优化、管片注浆孔进行设计优化等，同时配合信息化施工，调整施工参数，保证了安全顺利穿越古建筑群，为后续项目提供了经验。 　　关键词：地铁 盾构 管片优化 同步注浆二次注浆注浆孔 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　随着社会、经济的高速发展,城市化进程的不断加快，为有效缓解地面交通压力，越来越多的城市进行地铁规划和建设。由于地面资源的利用逐渐趋于饱和和城市历史形成的原因，地铁设计及建设的周边环境控制因素越来越多，地铁穿越居民小区甚至历史文物保护建筑大量出现。因此，本文依据杭州地铁1号线定安路站～龙翔桥站盾构区间工程较为系统地总结穿越古建筑群施工经验，为后续工程提供经验指导。 　　一、工程概况 　　杭州地铁1号线12、13号盾构定安路站～龙翔桥站区间工程盾构自定安路站始发后沿西湖大道向西掘进，隧道右转下穿古建筑群后至延安路下掘进，直至到达龙翔桥站。本区间隧道顶埋深9.3～22.3m，隧道主要穿越⑦1粉质粘土层、⑦2粘质粉土层、④3淤泥质粉质粘土夹粉土层和④2淤泥质粉质粘土。 　　本区间穿越的古建筑群主要在清末和民国时期修建，天然基础和条石基础，一至三层砖木（混）结构，抗变形能力差. 　　 　　 　　 　　 　　二、盾构穿越古建筑群施工技术 　　2.1建立试验段 　　试验段在盾构穿越古建筑群前50m范围内较为合适（地质情况和埋深比较接近），通过试验段试掘进，摸索出在不同的推进参数下地面和周边建构筑物变形情况，并根据监测数据对掘进参数进行优化调整，最终实现的目标是：盾构机通过后地表预隆起量1～3mm，工后沉降量≤10mm。 　　 　　 　　2.2 初步确定推进参数 　　1、土压力计算值 　　在盾构掘进前，根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算出盾构正面土压力，土压力设定值约为计算值的1.05～1.1倍。 　　P=KP0 　　P：土仓设定压力 　　P0：静水压力和地层土压力之和 　　K：土压力系数 　　试验段范围隧道埋深为18.8～18.9m，试验段内各断面的计算土压力为0.20～0.21Mpa。 　　2、出土量控制值 　　盾构机外径6.34m，管片环宽1.2m，每环的理论出土量为37.88m3，为降低地层损失，使地表微隆起，因此将出土量控制在理论出值的98%，即37.12m3/环。 　　3、推进速度 　　试验段施工时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放，所以正常推进时速度应控制在2~3cm/min。 　　4、同步注浆 　　① 注浆压力 　　浆液要充分充填盾构施工产生的地层空隙，避免由此引起的地表沉陷，影响地表建筑物与地下管线的安全。同时防止过大的注浆压力引起地表隆起或破坏管片衬砌。同步注浆注浆压力应大于开挖面的土压力，控制在1.1～1.2倍的静止土压力范围内。 　　② 注浆量 　　Q=V·λ 　　λ—指注浆率 　　V—盾构施工引起的建筑空隙（m3） 　　V=π（D2-d2）L/4 　　D—指盾构切削外径（m）（削切外径6.34m） 　　d—指管片外径（m）（管片外径6.2m） 　　L—管片每环宽度（管片环宽1.2m） 　　根据公式计算得 　　Q=（6.342 -6.22）×3.14×1.2×λ/4=1.654λm3 　　根据杭州软土地层特性和以往软土地层施工经验，试验段的注浆率为200～300%，试验段注浆率暂定为为250%，即注浆量初步确定为4.14m3/环。 　　5、二次注浆 　　为控制盾构通过后的工后沉降，在管片脱出盾尾后进行二次注浆，二次注浆坚持“少量多次”的原则，注浆量为0.3m3/环·次。 　　2.3 监测点设置 　　为了能及时反映盾构推进过程中隆沉情况，在试验段范围内每10m设置一个监测断面，每个监测断面共计9个点，轴线上布设1点，轴线左右两侧各布4点，间距分别为2.5m、3.5 m、5 m、4 m，根据每个断面的监测结果，绘制出沉降槽正态分布曲线。 　　2.4 调整优化施工参数 　　在盾构试掘进期间，每天将监测数据进行整理分析，根据各监测断面的监测数据所反映的地面变形情况对掘进参数进行调整。由于同一监测断面在盾构机通过的不同时段所引起的地表隆沉原因不同，因此将各个监测断面按盾构到达前、盾构刀盘、脱离