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粉喷桩在道路施工中的应用 　　摘要：粉喷桩在高速公路的软基处理中得到了广泛的应用，主要在地基加固、基坑支挡结构及形成止水帷幕等多方面作用显著。随着高速公路的大量修建，粉喷桩也广泛应用于高速公路的软基处理中。 　　关键词：粉喷桩；道路施工；应用 　　中图分类号：U41文献标识码： A 　　粉喷桩在高速公路的软基处理中得到了广泛的应用，主要在地基加固、基坑支挡结构及形成止水帷幕等多方面作用显著。随着高速公路的大量修建，粉喷桩也广泛应用于高速公路的软基处理中。事实证明，粉喷桩适合于加固各种成因的饱和软粘土，淤泥、淤泥质土、粉质粘土、粉土等，对含水量相对较高的软土来说，效果也比别的方法更好，能够有效地减少和控制沉降量及工后沉降量，能够提高软土地基承载力，加固深度一般可达 15m ～20m。与其它软基处理方法相比，粉喷桩这种地基处理方法在施工中无振动、无污染，对周围环境影响少，具有无法替代的优越性，已经成为我国一种重要的软土地基处理方法。 　　1、粉喷桩在高速公路软基处理中的具体应用 　　1.1 项目概况 　　高速公路，该公路沿路地质条件、水文及水文地质条件复杂，部分路段穿越软土地区，土质松软以及含水量大，不适合进行路基填筑，为了保证上部结构安全正常使用，考虑到稳定性，必须对软土路段进行处理。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，本路段采用深层水泥粉喷搅拌桩法进行软土地基处理，该法所需稳定周期较长，但对于工期紧、软土性质较差的地基有着较理想的处理效果。粉喷桩施工工艺按以下程序进行: 整平原地面—钻机定位—钻杆下沉钻进—上提喷粉强制搅拌—复拌—提杆出孔—钻机移位 　　1.2 施工准备 　　粉喷桩施工中采用材料要符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，不得以次充好，也不得使用一些过期的或者已经受潮变质的材料。水泥以普通水泥材料为主，应是国家免检产品，对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号、安定性等试验报告。 　　1.3 施工流程 　　1) 确定桩位。在整平现场后，应根据设计桩距先用全站仪测放桩群长度方向轴线，每 26 m 测放控制桩，每断面 3 点，再用测绳准确放出桩位位置，使桩位误差不得大于 5 cm，每个桩位均以插签标识，并进行编号。 　　2) 试桩。在工程正式施工前，必须根据工程情况和设计要求，先进行粉喷桩的典型施工，在工程桩内试不少于 5 根的试桩，以检验地质资料是否正确，工艺参数、成桩质量、取样方法及桩的设计指标是否合理等等，为顺利施工打下坚实的基础。 　　3) 施工程序。测量放样→移机定位→送风钻进至设计桩底标高( 钻入) →原位旋转确保送灰到位( 预搅) →提升喷粉搅拌至设计桩顶标高( 喷射) →钻进重复搅拌一次( 复搅) →成桩→钻机移位。 　　1.4 施工检验 　　根据成桩试验，本路段粉喷桩施工主要技术参数详见表 1。 　　 　　 　　 　　从实验数据来看，在距离施工顶端不到 0． 5m 范围内，深层搅拌桩的施工效果较差，这时侧向土压力也开始变小。在施工施工时场地整平标高比设计确定的粉喷桩桩顶标高高 0．5m，粉喷桩施工完后，再将上部 0． 5m 质量较差的粉喷桩挖除。 　　1.5 室内配方试验 　　施工实际使用的水泥和外掺剂，必须通过室内试验的检验，符合设计要求后方能使用。本路段粉喷桩室内配合比试验结果见表 2。 　　 　　 　　 　　由上表可以看出: 水泥土的无侧限抗压强度随龄期增长而增加，各掺灰量 90d 无侧限抗压强度均可达到 1． 2MPa 以上。实际施工采用第一组配合比。 　　1.6 粉喷桩施工允许偏差设计 　　 　　 　　 　　1.7 软土地基的沉降变形 　　公路建设中软土地基沉降的影响因素较多。其主要影响因素有: 软土层的性质、软土层的厚度及埋藏深度，处理软土层的方法、路堤荷载及加荷速率等。软基沉降监测成果表见表4。 　　 　　 　　 　　监测结果表明，由于高液限粘土的天然含水量高，孔隙比大，压缩性好，抗剪强度低，在外力作用下，建筑物基础软土层具有较大的变形。路段 1 路堤填土高度为 4． 38m，路堤地基沉降量为 230mm，路面完工时，路堤地基沉降量为 399mm，有较大的变形。低液限粘土含水量较低，压缩性低，孔隙比小，抗剪强度较高，在外荷载作用下，软土层的变形比高液限粘土地基要小。路段 2 路堤地基沉降量为 140mm，路面完工时，路堤地基沉降量为 154mm。变形较小。 　　2、正常施工路段的质量控制和质量检验 　　施工时的质量控制应符合以下规定： 　　1)根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度和每根桩的钻进时间等有关参数的变化。确保粉喷桩质量要求，并做