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纵坡对悬链线拱桥结构设计的影响分析 　　摘 要：本文以某80m跨径箱型板拱桥为依托，运用 midas桥梁专用程序对比计入路线纵坡前后计算结果，从而使拱桥主拱圈强度在设计计算阶段更趋于合理完善，具有重要的现实指导意义。 　　关键词：箱型板拱桥；路线纵坡；主拱圈强度；合理完善 　　中国分类号：U446 文献标识码：A 　　Analysis of longitudinal slope of the catenary arch bridge structure design 　　 CUI zhen-shan1Wu Yan-chun2 　　（1.Xi,an Ruitong Highway Bridge Science Technology Co,Ltd，Xi’an710075,China； 　　2. Xian TongZhou Highway Engineering Consulting Co., Ltd，Xi’an710075,China.) 　　Abstract: Relying box template to a 80 m span arch bridge, to use midas bridge dedicated program comparing results before and after are included in the route longitudinal slope, so reasonable and perfect arch bridge the main arch intensity tends to be more in the design phase, with important practical guidancesignificance. 　　Key words: box plate arch bridge; Directions longitudinal slope; the main arch intensity tends; Reasonable and perfect 　　 　　 　　概述 　　公路桥梁桥上及桥头引道的平面、纵面线形应与路线布设相互协调，各项技术指标应符合路线设计规定［1］。桥梁纵向坡度大小需依据公路线路而定，并不宜超过相应规范限值。 　　当拱桥桥位位于纵坡路段且竖曲线与桥梁结构非对称时，如单向纵坡路段，拱上建筑将引起主拱圈结构受力的不对称性，设计时应计入其影响因素。 　　本文结合某80m跨径上承式钢筋混凝土箱型拱桥(2.1%纵坡)实例，对比计入纵坡前后主拱圈结构安全度，为拱桥合理化设计提供参考。 　　工程背景 　　贵阳至新寨汽车专用公路某大桥，修建于1998年6月，跨径组成为1×80m钢筋混凝土箱型拱+8×30m预应力混凝土工型组合梁。主孔矢高16m，矢跨比f0/L0=1/5,拱轴系数m=1.347，主拱圈为单箱三室，宽9m,高1.6m；拱上建筑为钢筋混凝土装配式矩形板、四柱式排架；下部结构主桥为重力式墩、台、明挖扩大基础。 　　设计标准：汽车-超20级、挂车-120设计荷载；单幅桥面净宽： 9.5m。主要材料：预制工字梁用50号混凝土，现浇桥面板采用30号混凝土，主拱圈采用40号钢筋混凝土，拱上立柱采用30号钢筋混凝土，腹孔行车道板采用25号钢筋混凝土。 　　 　　 　　 　　 　　图1 桥型布置图图 　　 　　验算荷载组合为： 　　组合Ⅰ：恒载（结构重力）+汽车； 　　组合Ⅱ：恒载（包括结构重力、基础变位影响力）+温度影响力+汽车； 　　组合Ⅲ：恒载（结构重力）+挂车。 　　有限元模型与计算结果 　　该拱桥主要由主拱圈、拱上传载构件(填充物)、桥面系组成，主拱圈是主要承重构件。主拱圈单孔跨径为80m,属于大桥。 　　规范规定：大跨径拱圈应验算拱顶、拱跨3/8L、拱跨1/4L和拱脚四个截面，必要时应验算拱跨1/8L点［2］。本文只针对成桥阶段主拱圈结构验算，没有列入施工阶段稳定性验算。荷载组合系数取值如表1所示。 　　规范规定，计算跨径L50m≤L≤100m时，结构重要性系数γso=1.03；计算拱圈拱圈的温度和混凝土收缩影响时，可根据实际资料考虑混凝土徐变的影响。考虑混凝土徐变的影响，温度变化内力应乘以折减系数0.7；考虑混凝土徐变的影响，拱圈混凝土的收缩内力应乘以折减系数0.45。 　　2.1主拱圈强度验算 　　主拱圈强度和偏心距计算结果见表2所示。 　　 　　表185规范作用组合系数 　　 　　 　　 　　注:表中“/”表示该项荷载不参与该组合，基础沉降值考虑5mm,未在表中列出。 　　 　　表2 不考虑纵坡主拱圈承载力验算 (单位：KN m) 　　弯矩最大工况(组合I