公路桥梁上部构造的施工质量控制.docVIP

公路桥梁上部构造的施工质量控制 　　摘要：现阶段我国的交通建设发展速度很快，道桥建设项目越来越多。桥梁施工是公路工程的重要组成部分，其上部构造的施工对整个工程的影响很大，应当加以控制，本文作一下简单分析。 　　关键词：桥梁；结构；混凝土；施工 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　加强对公路桥梁施工质量的控制是保证整个工程建设质量的重要条件，路桥建设的施工质量也关系到人们以后的行车的舒适性及安全性，因此必须加强控制。桥梁建设一般分为上、下两个部分，本文主要对桥梁工程的上部结构进行分析。 　　一、模板、支架和拱架 　　1、设计模板、支架和拱架。若上部结构模板的表面外露，应保持其挠度跨径低于1/390；若上部结构模板的表面隐蔽，则应保持挠度跨径低于1/240。当由于汽车荷载和结构自重导致挠度跨径超过1/1590时，应在梁、供、板的底模上进行预拱度的设置。纵桥向的预拱应呈圆曲线和抛物线。对于支梁（预应力大于20m），应在工程师的指导下进行反拱的设置。支架的挠度低于其长度的1/390，预估支架应低于24mm预期接缝压缩和沉降。 　　2、架设和制作，主要针对外露面模板的制作。应采用钢材、胶合板等材料，至少刨光两个边和一个侧面。在墩台帽和梁较为突出的部分，制作成削边或倒角的形状，便于脱模。同时，在工程师的指导下，按照图纸合理的选择结构物的部位，设置凹槽或凸槽装饰线。在不破坏混凝土的条件下，于混凝土表面约24～26mm处截断模板内的锚固件。利用水泥砂浆对表面的空洞进行填塞，保持表面的光滑度和坚固度。清除模板内的杂物、碎屑和砂浆。拆除模板前，应采用易于脱模的脱模剂进行喷涂，以保持混凝土的色泽。 　　3、拆卸。对于承重强度较差的侧模，在不破坏混凝土的条件下（一般混凝土达到2.4～2.6MPa的抗压强度），方可进行拆除。对于承重强度较强的侧模、支架和拱架，应在混凝土能承受自身重量的强度条件下（一般梁和板的跨径低于3m），混凝土达到51%的设计等级，路径不低于3m，设计等级为69～71%，方可进行拆除。混凝土和石拱桥进行预制块设置时，应在砂浆强度符合图纸的要求下，方可进行卸架。如图纸没有明确规定，砂浆强度应达到70%的设计等级，方可进行卸架。当拱桥跨径小于11m时，应在完成拱上建筑后，方可卸架。对于中等跨径的实腹式拱，应在拱的养护期结束后，方可卸架。对于空腹式拱，应在拱上建筑完成立墙后，方可卸架。对于裸拱的卸架，应在卸架前预估验算后，方可进行卸架。分几个循环对拱架和支架进行卸落，且保持卸落量由小到大的增长。在实际的卸落作业中，使纵向与横向同时卸落，保持纵向的均衡对称。 　　二、现浇施工混凝土和钢筋混凝土 　　1、在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。支架进行钢筋混凝土的梁体浇筑时，应根据梁的横断面，对上下层采用水平分层和斜向分段的方法，进行连续浇筑。上下层浇筑的前后距离应大于1.5m，当采用附着式和插入式的振捣器进行振捣时，应保持每次的浇筑厚度低于29cm。若不能一次性完成箱梁体的浇筑，需进行第二次浇筑，第一次浇筑的高度应保持在梁底板承托顶部的31cm以上。二次浇筑之前，应对脚手架进行检查，确认其是否下沉或收缩，以保证沉降和压缩的最小化。对简支梁式桥的上部构造浇筑，选择从台、墩两端开始，逐渐向跨中部位浇筑，如果采用分层浇筑，也可从—端开始，一般实现一次性完成浇筑。一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，应从跨中向两端墩台进行，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁，要防止支架不均匀沉降引起混凝土开裂。 　　2、在支架上进行钢筋混凝土、混凝土的拱体浇筑。当拱肋和拱圈的跨度小于15m时，应根据拱体的宽度，采用拱脚两端和拱顶对称的方法，进行连续浇筑。同时，浇筑应在混凝土完全凝结前完成；当拱肋和拱圈的跨度大于15m时，应沿着拱跨的方向，进行分段浇筑。拱式拱架的设置，应选择在拱架节点、反弯点、拱脚和拱顶部位。满布式拱架的设置，应选择在拱脚、拱架节点和拱顶1/4的跨径处。各段的拱轴线应与接缝面的角度应保持垂直，并在分段处预设51～101cm宽度的间隔槽，且能符合钢筋接头的标准。各段混凝土的浇筑，应一次性完成，如发生中断的情况，应预留施工缝，施工缝与拱轴线呈垂直的角度。混凝土浇筑间隔槽时，应在分段混凝土达到70%的设计等级强度时，方可进行浇筑，且接合面按照施工缝的要求处理。拱顶和拱脚两端在封拱时，进行最后的浇筑。三、混凝土的后张法预应力浇筑 　　1、悬臂的预应力梁体混凝土浇筑。当桥墩和梁体连接非刚性时，应临时固定桥墩和墩顶的梁段。桥墩两侧应保持均衡、对称的浇筑。桥段两侧的弯力差，梁体同设备的重力差应低于图纸所规定的标准。采用挂篮对悬架进行浇筑，在已完成浇筑的梁段上进行前移时，应保持