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公路路基施工质量控制综述 　　摘要：本文首先分析了公路路基施工技术的现状及公路路基施工质量控制要点，然后阐述了路基施工质量控制方法。 　　关键词：公路；路基施工；质量控制 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.公路路基施工技术的现状分析 　　1.1公路路基施工技术 　　在公路路基施工过程中，首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响，因此一般需要对工期的长短进行适当的调整，以此来减少对居民生活产生的影响。其次就是要在确保路基的稳定性的基础上，加强对周围建筑物群产生的影响。因此，一般在开挖时都需要重新建立排水系统，减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响。 　　1.2软土地基施工技术 　　在公路工程施工过程中，经常会遇到软土地基，由于软土地基具有较高的含水量，而且承载能力低、具有较强的压缩性，因此针对软土路基施工时，经常是采用抛石挤淤、砂砾换填、强夯等方法，以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力。我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善，这也是我国公路工程中的一个薄弱环节。 　　2.公路路基施工质量控制要点 　　（1）填土的选择：若回填土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范也很难达到压实度标准。因此对回填土应经过试验，回填过程中必须分层压实。 　　（2）含水量控制：土体只有在最佳含水量时才能达到密实度要求，因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量，含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压，含水量过小则应采取洒水湿润及补水的方法。施工中应连续作业，减少雨淋，暴晒，防止土体含水量发生较大变化。 　　（3）压实机具选择：土层填土厚度一般为30cm为宜，应尽可能采用重型机具进行施工。对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而其最佳含水量较采用重型压实的大，随着吨位加大其压实效果可以增加，从而提高路基的回弹模量。 　　（4）松铺厚控制：压实土层的密度随深度递减，其距表面5cm的密实度最高，若压实机械吨位较大则松铺厚度可适当加大，反之则相应减少。松铺层厚度一般为30cm，其压实机械宜采用高频强震，边角采用18～21t三轮静压进行压实。 　　（5）压实厚度及宽度：根据技术规范每层的压实厚度一般为15cm，对大型压实机械其压实厚度可达20～25cm。压实厚度过小则会产生叠皮现象，因此在施工前应取土坑内土摊铺后测量松土厚度，并要求每层都超出路堤宽度，有足够的余宽。根据规范规定应超出路堤宽度外0.5m，对于高填土路段应加宽余宽，以免由于路基沉降或由于高填土路段机械不可达到边缘而导致边缘部位土体不能充分压实而造成边缘松散，碾压不密实。 　　（6）特殊路基软基处理：①沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使用来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；②砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上铺垫0.5～1.2米左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土范围内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；③敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；④添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；⑤置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有挖掘置换和借填料自重将软弱土挤出的强制置换。 　　3.关于路基施工质量控制方法的分析 　　3.1合理分配 　　进行施工中，应做好施工组织的设计，正确设置施工段的先后顺序，清楚路基与构造物的衔接关系，对于高填方段，需进行优先施工。针对施工场地的实况，进行设备与人员的合理调配，确保高填方路基施工的质量。在目前，经常运用综合机械化施工或者机械化施工法，利用配套机械，主机配上辅机，互相协调，一起形成首要工序作业的办法就是综合机械化施工法，其能大大减少劳动强度，加快施工进度，提升劳动生产率与工程质量，降低工程造价，确保施工安全。所以，使用的机械一定要符合路基施工的要求，尤其是压实设备合理配备，就是确保路基强度的关键所在。 　　3.2设置排水以及分层填筑 　　进行路基填筑之前，要搞好排水工作，使路