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唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程 　　摘要：本文介绍了唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程 　　T型地连墙专项施工几点方案。 　　关键词：T型地连墙；施工 　　Abstract: This paper introduces Wenfeng port area of Tangshan port Caofeidian general cargo berth project T type diaphragm wall special construction programme points. 　　Keywords: T type diaphragm wall construction; 　　 　　中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 　　 　　 　　一、工程概况 　　唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货泊位工程位于曹妃甸工业区零加以东，码头岸线设计长度为1000m，本期码头施工680米。码头结构形式采用T型地连墙式板桩结构。地连墙翼墙和腹墙厚度均为800mm（翼墙、腹墙见下图），翼墙宽度为4.5m，腹墙宽度为2.5m，墙底标高分为-31.0m（-32.0m），墙顶标高为+0.10m。在地连墙标高-1.30m处设置Φ85mm镀锌钢管排水孔。 　　 　　 　　二、T型地连墙施工特点、难点分析 　　该T型地连墙结构系在国内港口领域首次应用，类似工程的施工经验不多，施工存在主要困难有： 　　1、距离海岸线近 　　码头前沿线距海边仅8.35m，经施工现场实际勘查，发现码头轴线位置位于围海造地时的围堰上，此围堰由吹填砂袋组成，砂袋分布在标高为-0.5米以上。地连墙施工时要穿过砂袋层，施工过程中破坏砂袋可能会造成槽壁坍塌。 　　由于码头前沿线距离海边较近，地下水位受潮水（在本地区潮水为半日潮）影响较大，成槽时间大约需要20小时，在成槽过程中至少经历一个涨、落潮过程，地连墙海侧水位不稳定，在临海高水位情况施工时，容易发生塌槽现象。 　　2、T型地连墙成槽难度大 　　T型地连墙槽段成槽过程中，阳角处容易造成槽壁坍塌。 　　本工程码头区域地表土层以砂土为主，粘结力差，T型地连墙在成槽过程中极易造成T型阳角处槽壁整体失稳破坏或局部坍塌，如在混凝土浇筑过程中塌方则会造成墙体砼夹渣，甚至贯穿墙体形成孔洞，造成质量事故。 　　3、T型地连墙钢筋笼吊装难度大 　　钢筋笼腹墙部分需要采取措施进行临时固定，防止吊装过程中晃动，主吊索的位置很关键，需要满足钢筋笼起吊后始终成呈垂直状态，确保钢筋笼安装顺利。 　　传统的矩形地连墙钢筋笼为四个受力面，而本期T型地连墙钢筋笼多达七个受力面，钢筋笼与槽壁的约束面较多，使钢筋笼的下放存在一定难度。 　　4、T型地连墙混凝土浇筑难度大 　　传统的双管水下混凝土浇筑法无法满足该T型地连墙的混凝土浇筑。 　　根据《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ303-2003）中 “在单元槽段内同时使用两根以上导管时，导管的间距不宜大于3m，导管与槽段接头或与已浇筑地下连续墙端面间的距离不宜大于1.5m。” 的规定，T型地连墙在浇筑混凝土时采用传统的双管灌灰法无法满足施工要求，为保证工程质量，采用自制的“三管灌注设备”灌注地连墙混凝土。 　　三、施工措施 　　针对以上特点、难点分析，在施工过程中召集有关技术、生产人员及各分包队伍有针对性的召开了专项施工讨论会。制定了具体施工措施，具体如下： 　　3.1地连墙成槽 　　3.1.1搅拌桩加固地基 　　为了解决T型地连墙穿越砂袋的成槽困难、T型阳角处塌方的困难，经项目部研究决定在导墙施工前进行了水泥搅拌桩(见搅拌桩桩位布置示意图)施工，以加固地连墙周边土体，保证T型地连墙顺利成槽，确保其成槽质量。 　　 　　 　　加固方法为：搅拌桩顶标高均为+2.7m（同导墙底标高），沿T型地连墙周边布置，根据成槽特点，每槽段地连墙设计两种类型搅拌桩， A型搅拌桩桩身长6m，桩底标高为-3.3m,B型搅拌桩桩身长10m，桩底标高为-7.3m。两种类型的桩都穿越了砂袋层。水泥搅拌桩直径600mm,中心距400mm，搭接200mm。 　　水泥搅拌桩施工采用“两搅一拌”工艺，搅拌桩施工所用水泥浆液用32.5R普通硅酸盐水泥和从北环路与A6路交叉口的市政供水节点处引来的生活用水搅拌而成。由于本工程处于盐渍土区域，土体中含有大量海水，水泥搅拌桩即使采用了淡水拌合，但在成桩过程中也会有部分海水融入，我单位为保证搅拌桩质量水泥掺量提高至15%（质量比）。通过试桩开挖，搅拌桩的质量能够满足地连墙成槽的要求。同时也解决了地下砂袋影响成槽的难题。 　　采取以下措施来保证搅拌桩施工质量。 　　1、搅拌桩施工过程中