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城市道路人性化设计小结 　　摘要：本文针对目前在城市道路设计中常见的四种细部设计方式，从人性化的角度进行分析，相应提出四种优化方案，谨供大家参考。 　　关键词：城市道路;人性化设计 　　Abstract: This paper aims at four kinds of detail design method is currently in the city road design in common, carries on the analysis from the point of view of humanity, proposes four optimization schemes, for your reference. 　　Key words: city road; humanized design 　　 中图分类号：F407.9 文献标识码A 文章编号： 　　 　　 　　随着社会经济的迅猛发展，人民生活水平的不断提高，汽车逐渐成为老百姓出行的代步工具。在现代化城市，尤其是中心城区，如何通过对城市道路的升级改造处理好人、车、物（现状地物）之间的关系，使道路使用者享受到人性化的“公共服务”，显得尤为重要。 　　城市道路的人性化，是指城市道路的设计建造应紧紧围绕人的需求。这不仅要给司机、乘客和行人带来舒适便利，而且更重要的是保证他们在使用这些公共设施过程中的安全。下面结合我参加过或了解到的一些改造实例跟大家探讨一下如何通过细节处理使城市设计更加人性化。 　　一、道路沿线进出口人行过街设置 　　一般情况下，道路沿线进出口的人行过街会按图01设计。在这种情况下，若机非绿化带宽度较窄，则人行过街位置与主线最外侧的机动车道距离较近。车辆右转入进出路时，若视线被挡，右转车辆会对行人安全构成威胁；而若停车等待行人过街，则会由于等待区空间不足，影响主线车流通行。 　　 　　图01一般情况下进出口人行过街设置 　　基于上述情况考虑，在用地条件允许的前提下可适当增加进出口处机非绿化带宽度（如图02）。这样既可通过增加右转车辆与行人间的距离来保证视距，减少车对人的影响，又可增加等待区空间，即使需要停车等候，也能降低对主线车流的影响。 　　 　　图02优化后进出口人行过街设置 　　二、道路沿线进出口受地物影响，右转弯车道的布设 　　通常情况下，道路沿线进出口的右转弯车道会按图03设计。但在该项目中，城际轨道换乘站采用架空形式设置在市政道路之上，道路中央绿化带及两侧均设置墩柱，受此影响，道路沿线进出口转弯车辆的视线将被遮挡。若仍按图03实施，将对进出口处的行人、车辆构成安全隐患。 　　 　　图03通常情况下进出口右转弯车道布设 　　对上述情况进行分析，可在原改造方案的基础上，适当调整进口道与主线车道的交角，尽量将分流点靠近前进方向的墩柱（如图04），这样即可有效改善右转弯车辆的行车视距，保证进出口处行人、车辆的安全通行。 　　 　　图04优化后进出口右转弯车道布设 　　三、平面人行过街交通标线设置 　　平面人行过街的标线设置中，进口车道在停车让行路段一般采用实线作为分道标线。在信号灯控制下，行人有足够时间通过机动车道到达中央绿化带的等待区甚至路对面的人行设施。但在没有信号灯控制的情况下，行人要一次性到达等待区会比较困难。若按图05的标线实施，行人在横过机动车道时遇到机动车则缺少必要的等待区，安全难以保证。 　　 　　图05一般情况下平面人行过街标线设置 　　在这种情况下，可优化进口车道停车让行路段的地面标线（如图06），通过适当压缩机动车道在人行过街处的宽度来增设行人等待区，并在等待区前设置警示桩、反光锥等安全设施，以保证过街行人的安全。 　　 　　图06优化后平面人行过街标线设置 　　四、交叉口范围平面人行过街布置 　　在交叉口设计中，通常考虑到的是行车视线问题，而行人过街视线问题往往会被忽略。若行人穿越机动车道时，视线受阻，行人的安全就难以保证。 　　以下结合改造实例展开具体探讨。该项目为市政道路改造工程，城际轨道采用高架桥形式在本项目上方穿行，桥墩落在道路中央绿化带中，交叉口范围人行过街的视线将受现状桥墩影响。 　　由于该项目交叉口范围对向车流通过绿化带分隔开，因此，只需保证行人过街迎车面的视线通透即可。经分析，交叉口范围内行人过街视线受影响最严重的地方发生在中央绿化带处。按此考虑，可适当增加中央绿化带宽度，将该处行人过街以桥墩为中心布置成“L”型（如图07）。行人过街路线通过绕避现状桥墩，即可达到行人过街迎车面通视的目的，有效保证行人安全。 　　 　　图07优化后平面人行过街布置 　　从上述四个改造实例可以看到，城市道路升级改造虽然受城市规划、用地条件、现状地