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城市地铁隧道内盾构机拆除技术 　　摘要：天津地铁3号线穿越海河隧道是整条线路重点难点工程，因天津站提前建好，车站盾构井已经封闭，需要在密闭的车站隧道内将盾构机解体。其难点主要是作业空间小，设备体积大，吨位大。本文就两台盾构机在车站内的拆解过程中存在难点、风险及盾构机拆解进行分析。 　　关键词：隧道；盾构机；车站；风险；拆除 　　 　　The shield machine dismantle technology in Tunnels 　　Liu Juning 　　China Railway Tunnel Group Co.Ltd. Hangzhou 310030, China 　　Abstract: Tianjin Metro Line 3 passes through the Haihe River tunnel is the key engineering of the whole line，because the TianJin Railway Station early built，station shield wells have been closed, the Shield Machine is dismantled in the tunnel. Its difficulty is mainly small space , big volume and big weight.The article analyses the difficulty and risk of process of dismantling the two Shield Machine in tunnels. 　　Key words: tunnel；Shield Machine； risk；dismantle 　　中图分类号：U455.43文献标识码： A 　　0 引言 　　天津地铁3号线“解放路站～天津站”区间隧道由中铁隧道集团施工，由于天津站已经提前建好，地面上部需要建造配电房，顶层板已经封闭，无法直接吊出盾构机，需要将盾构机在隧道内依次解体，翻转平移到吊装井吊出。盾构机为中铁隧道装备制造公司出产的￠6.4m土压盾构，因在隧道内拆解，空间狭小，给拆解工作带来了很多不便，尤其是大件的拆解和翻转，必须有安全可靠的技术措施，经充分的论证后方可实施。现施工的两台盾构机已成功拆解移至地面上，本文对盾构机的拆解中的问题及风险进行分析说明，并对实际作业情况进行讨论，为以后有类似情况提供参考。 　　概述 　　盾构机直径6.4m，主机长8.3m，由盾构机刀盘、前体、中体、盾尾等组成，总重330T，其中最重的部件是前体，重量有93T，直径6.4米，长度3米。由于隧道工程施工需要，车站顶板已经封闭，预留的盾构机主机拆除空间只有长10.8米，宽8.65米，高度7.2米狭窄空间，盾构机刀盘、前体、中体、盾尾分离及翻转需要在预留的狭窄空间内完成完成。由于环境空间受限，不可能像常规盾构机吊装在地面使用大型汽车吊或履带吊来完成这两个作业,同时盾构机也不可能直接平移到吊出井处。根据现场的实际情况，确定在隧道内定制安装两台120T桥吊来起吊和翻转盾构主机，桥吊选用双小车配置，每个小车的提升能力是60T，双小车总起重能力是120T；桥吊跨度7.6米，起升高度10米。桥吊基础采用现场浇筑两堵钢筋混凝土墙作为桥吊承力墙基础，桥吊架设与盾构机关系见图1。 　　 　　 　　 　　图1桥吊架设与盾构机关系示意 　　2．盾构机起吊和翻转安全验算 　　下面是根据现有条件，对盾构机起吊、翻转、吊点布置、吊点焊缝受力状况、进行考虑分析。 　　2.1起吊重量安全验算 　　盾构机起吊和翻转过程中，选择最重的盾构机前体作为安全验算的主体，前体重93T。桥吊上面布置两台60t的小车，抬吊93吨的物体，每台小车需要承担93t/2=46.5t。由于小车可以移动，所以吊钩垂直起吊。每台小车的负荷量为：46.5t/60t=77.5%。 　　桥吊两台小车抬吊前体的安全系数：起升机构安全系数2.5；起重量富余安全系数：1.29。所以整体安全系数：2.5*1.29=3.225。单台桥吊起吊93吨的前盾验算合格。 　　2.2盾构机翻转安全验算 　　同样取最重的前体作为安全验算的主体，当1#、2#桥吊并拢后，两车的吊钩距离最小为3m。所以当前体吊点水平距离达到3m（前盾与水平线的夹角为58.79°）后，1#、2#桥吊都变成了垂直起吊。此后，2#桥吊分配的力小，1#桥吊分配的力大，但都小于1#桥吊的垂直工况。 　　在前盾的吊点水平距离小于3m（前盾与水平线的夹角为58.79°）时候，2#桥吊出现斜拉工况，对2#桥吊斜拉工况进行分析计算如下（计算简图如左图所示）：