单元车体精要.pptVIP

* * * * * * * * * * 图2-4上海地铁车辆铝合金车体的断面 1．车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口平板，最外侧为客室照明灯的灯箱。平板安装在悬挂的车顶吊架上。 2．侧墙、端墙 车体的侧墙，由于左右各有5扇车门和4个车窗，侧墙被分隔成6块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，全车共12块，在组装时分别各自与底板、车顶拼接，各块分部件亦为整体的挤压铝型材。 3．地板 客室地板，直流传动车与交流传动车的结构是不同的。直流传动车的地板是先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。这是一种理想的具有耐磨、阻燃和防滑功能的地板面材料，但粘结塑料地板的粘接剂在潮湿的环境中很容易丧失粘性，因此当多层夹板一旦受潮，塑料地板就很容易起泡，甚至脱落。这样制造商在生产交流传动车时做了改进，将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板