第五章ATMS精要.pptVIP

第五章 先进的交通管理系统 1.了解ATMS的基本结构和特点 ? 2.了解ATMS的主要内容 ? 3.了解电子收费（ETC）系统和ETTM的基本原 理、基本结构和工作过程 ? 4.?理解运输需求管理（TDM）的概念和ITS中的 主要TDM策略 ? 5.1 先进的交通管理系统（ATMS） 5.1.1 先进的交通管理系统概述? （视频：ATMS 参考韩国“ITS在韩国”） ??? 改善交通管理是缓解交通拥挤和提高道路利用率的关键。 美国Mobility 2000组织在其报告中将交通管理系统定义为：“为了监视、控制和管理城市街道和公路交通而设计的一系列法规、人员、硬件和软件的组合。” 在这个定义里，“监视”是一个关键词，即交通监测是交通控制和管理的前提，对某一地区的交通施加控制和管理的先决条件是对该地区的交通状况的清晰的了解。 美国国家ITS系统体系结构定义ITS中先进的交通管理系统ATMS（Advanced Traffic Management System）的主要功能子系统为： （1）交通监视 通过各种装置、其它交通管理中心和气象预报等 部门收集交通数据； 存储当前（如最近5分钟）和较长时段（如最近 两周）内的交通数据； 根据收集和存储的数据建立预测模型； 将当前的、长期的和预测的交通数据提供给其它 ITS功能系统、公共传媒和旅行者。 （2）装置控制 ?通过控制信息输出装置(如交叉口车辆和行人信号灯、可变信息标志、高速公路入口匝道控制器等)发布交通管理策略，实现交通控制； 检测装置是否失效，当失效时通知建设和维修部门。 （3）事故管理 检测、记录和管理已发生和预测将发生的事件和事故； 根据预案库自动响应发生的事故； 快速响应未预定义的事故。 右图是安装在事故多发的弯道处的事故监测器。 （4） 出行需求管理 ??? 通过监视、控制、路径诱导、公共运输管理和自动收费等措施影响出行者的交通行为。 （5） 废气排放管理 通过传感器收集大范围或单个车辆的废气排放数据； 存储并发布大气污染信息； 向违反排污规定的车辆发出警告显示，并将违规情况通报给执法部门。 （6）公路铁路交叉口管理 ?收集列车运行数据； 公路和铁路交叉口处公路车辆的交通管理； 检测、预警和响应公路铁路交叉口冲突。 根据效益和市场的渗透性，目前ATMS的典型应用领域有： 城市道路的集中交通信号控制系统(CTSCS) 高速公路和公路干道的高速公路管理系统(FMS) 事故管理系统(IMS) 电子收费和交通管理(ETTM)系统 运输需求管理(TDM) 世界上最早的集中交通信号控制系统是1963年在加拿大的多伦多出现的。此后，美国、欧洲和日本都运用各种各样的管理交通流的监测、控制和通信技术，广泛配置了CTSCS和FMS。 截止到1996年，美国在57个大城市中配置了103个CTSCS，在41个大城市配置了FMS；日本共有165个CTSCS，所运营的高速公路6,768公里分别由4个主要的高速公路公团管理，共有22个高速公路管理中心。 欧洲在先进的城市交通控制（UTC）系统方面处于世界领先地位，泛欧道路网络（TERN）已将欧盟15个成员国的70,000公里道路以先进的技术连成一个网络。 因为交通阻塞有50％－60％是由事故引起的，针对这种由事故引起的延误提出具体措施可带来巨大的效益。另外，对交通事故的快速有效的响应也是挽救生命、减少能源消耗、减少汽车有害气体排放的关键。所以在过去的十几年里，事故管理系统是实施ATMS的主要兴趣之一。 美国现有39个大城市有事故管理系统，对发生在高速公路和公路干道的事故快速识别和响应。 欧洲道路管理系统ROMANSE项目（1992-1998）是一个先进的事故管理系统。 日本建设省的KU-SAT是全国性的基于卫星通信的防灾救灾项目。 同时ETTM产业得到了飞速发展。现在，至少有八个国家的20多个机构已经建立或正在集成自动收费系统，另有七个国家的23个机构正处于测试、研究或实现电子收费自动化的进程之中。 在美国至1996年为止，ETTM系统已经在29个地区的61个部门投入使用，并且已有100万辆以上汽车安装了电子标签。 欧洲最大的ETTM之一是意大利的TELEPASS系统，它拥有28万个小汽车标签和12万个卡车标签用户，全国日平均收费处理的310万件中有近七分之一是由TELEPASS完成的。 ETTM的应用之一就是实施拥挤价格制。即当司机想在交通量最大