北京城区交通时间可达性测度及其空间特征分析.pdfVIP

第67 卷第2 期 地 理 学 报 Vol.67, No.2 2012 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Feb., 2012 北京城区交通时间可达性测度及其空间特征分析 1, 2, 3 1 1 1, 2 邓 羽 , 蔡建明 , 杨振山 , 王 昊 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101； 2. 中国科学院研究生院，北京100049；3. 哈佛大学，坎布里奇 02138) 摘要：道路基础设施建设是城市运营与发展的基本环节，也是实现城乡基础设施一体化的重 要途径与内容。北京市长期实行 “环状+发射状”的城市路网格局，对城市基础设施建设和时 间可达性产生了重要影响。尤其是近些年来，随着城市机动车保有量的快速增加，城市核心 区与主要干道的交通设施负载量巨增，严重制约了城市的通勤效率，加重了人民的生活负 担。为应对挑战，实现交通设施跨越式发展，北京市自2008 年以来加快了轨道交通建设步 伐，以改善城市的通勤能力。本文采用一般道路设施与轨道交通 (矢删数据) 结合的方法对北 京城区进行了时间可达性的综合度量和其空间特征的分析。通过可达性与道路密度双重指标 的运用进行区域综合分区，本文进一步揭示了北京市城区内的空间可达性特征和道路基础设 施建设情况以及两者在南北城区内的空间表征差异。在综合分区的基础上，分析2008 年以来 各个区域土地利用效益与区位因素的相互关系，甄别土地利用效益区位因素的区域差异性， 从而对不同分区的城市建设、城市发展规划与土地资源优化配置提供科学支撑。 关键词：可达性；道路密度；空间特征；北京 1 引言 一般而言，交通可达性是指利用交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程 [1] 度 ，是反映市场、综合经济、就业等可接近程度的一种基础度量。国内外对于交通可达 性的研究集中在可达性评价、可达性的空间格局及其演化、对区域经济发展影响等，重点 [2-3] [4] [5-8] [9] 研究对象有高速路网 、城市环形公路 、铁路网 、航空 ，以及城市或区域综合道路 [10-13] 网等 。对于交通可达性而言，其测量指标为交通成本 (两点之间移动的阻力) ，主要从 [14] [15-18] [19-20] 3 个方面体现：距离 、时间 和通常运输成本 。鉴于更大程度上接近现实及可操作 [21] 性等方面的考虑，一般而言，学者们主要选择时间来作为交通可达性的测量指标 。总体 而言，已有研究成果缺乏可达性的综合研究，对影响可达性空间分布的社会经济因素解读 甚少，亦不重视对引起时间可达性空间差异的交通基础设施进行区域异质分析及两者的耦 合分析。 正是基于以上考虑，本文采用矢删数据结合的方法对北京六环内进行时间可达性综合 度量。然后，采用等时线等方法对研究区域内可达性的空间特征进行全面分析，梳理出北 京市可达性特征与空间地域和城市快速路的基本耦合关系。最后，在评估乡镇区划道路密 度的基础上，运用可达性与道路密度的双重指标对北京市乡镇级区划进行分区研究，进一 步揭示了北京市大都市区以内的空间可达性特征、道路基础设施建设情况以及两者在南北 城空间上的表征差异，在综合分区的基础上，分析2008 年以来各个区域土地利用效益与 区位因素的相互关系，甄别土地利用效益区位因素的区域差异性，以期为不同分区的城市 建设、城市发展规划与土地资源优化配置提供科学支撑。 收稿日期：2011-04-19; 修订日期：2011-12-29 基金项目：国家自然科学基金项目; 林肯土地基金项目(CDW031810) [Foundation: Nati