浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道病害分析及整治措施.docVIP

浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道病害分析及整治措施 　　摘要：近年来，随着国内多条高速铁路交付运营，取得了良好的社会效益，但在运营中发现了不少质量通病，整治过程中耗费大量的精力、物力及财力，也为高速铁路安全运营带来了一定隐患，为了使大家在今后无砟轨道施工中吸取经验教训，避免出现同样病害，下面我们就目前运营中出现的一些质量通病及整治措施进行分析探讨。 　　关键字：CRTSⅠ型双块式无砟轨道；运营；病害分析；整治措施 　　中图分类号：U213文献标识码： A 文章编号： 　　 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构从上至下由60Kg∕m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板和支撑层等组成。根据掌握情况，在运营中无砟轨道主要出现道床板上拱、无砟轨道支撑层离缝渗浆、线间和路肩封闭层砼起拱开裂三大类病害，上述三大病害在整治中都消耗了大量的人力、物力及财力，因此我们在无砟轨道后续施工中一定要汲取教训，严格按设计要求进行施工。 　　一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道运营病害、原因分析及整治措施 　　1、道床板上拱：1）运营危害：道床板上拱直接影响列车运行安全及乘坐舒适性，主要表现为动检车检测数据出现短波高低波形变化大，现场精调小车检测出现轨道局部上拱现象。此类病害主要出现在路桥过渡段和有承压水的隧道内；2）产生原因分析：a 隧道道床板上拱主要原因：存在承压水的隧道内无砟轨道道床板上拱主要是由于隧道仰拱底面与道床板下垫层间有水压力的作用引起。因隧道内有承压水，仰拱止水带施工质量不到位致使承压水经仰拱环向施工缝进入隧道板垫层内。b路桥过渡段无砟轨道道床板上拱主要有以下原因：① 桥台后伸缩缝未按设计施工，无法起到采用变形降低应力的作用； ②道床板施工前未彻底冲洗支撑层表面，存在松散堆积物、泥浆等影响粘结性能；③道床板施工前未对支撑层表面进行拉毛处理或处理后由于支撑层作为运输通道表面被磨平，影响粘结性能； ④支撑层和道床板施工间隔时间太短，砼徐变产生拉伸造成分离；⑤路基线间填充层及路肩封闭层的伸缩缝未按设计尺寸预留，导致沥青灌注封闭不良、缺失； ⑥高温时间长历经老化、破损严重，无法起到防水效果； ⑦端梁施工存在缺陷，与道床板连接不牢固；⑧两线间路封闭层填筑未按设计使用填料和填筑碾压不合格，雨水进入后携带泥沙进入道床板与支撑层间缝隙，致使泥水和白浆流出造成离缝加剧发展，遇高温时在钢轨作用下造成分离、上拱。⑨ 道床板施工期间温度低，高温下道床板内温度应力过高；无砟轨道道床板设计为C40砼，路基支撑层为C15砼，两个标号砼本身粘结性力不好，容易产生分离。3）整治方案 : 　　① 隧道内道床板上拱整治方案（针对有中心排水管隧道）：a排水降压：在两侧导向槽中部切U型排水槽，并打设降压孔，隧道中线处设置泄水孔； 　　 　　b疏通排水系统：对全隧道盲管、侧沟、中心沟、检查井进行清淤疏通；c仰拱加固：在上拱地段在两侧导向槽及轨道板中心排水管之间打设砂浆锚杆；d打孔植筋：对上拱地段打孔植入钢筋加固；e注浆封闭离缝：道床板预留出气孔，在离缝内注入CARS-A双组份低粘度灌浆树脂。 　　 　　② 路桥过渡段道床板上拱整治方案：总体按照凿除伸缩缝释放应力—重新施工台后伸缩缝—上拱段打孔植筋—注浆—线间填充层与道床板间伸缩缝和填充层横向伸缩缝处理的过程整治。 a凿除上拱段桥台后伸缩缝以释放应力，将缝内杂物清除干净后重新立模安装泡沫板，并用CARS-A型有机硅嵌缝材料进行密封，嵌缝材料厚度不小于30mm；b在道床板内打孔植筋（植筋采用喜得利HCC-DC-F M27*350专用销钉），注浆封闭道床板与支撑层间离缝；c注完浆后对轨道重新进行精条，使其满足平顺性要求；d对线间填充层与道床板间伸缩缝和填充层横向伸缩缝填充物进行清除，重新采用CARS-A有机硅嵌缝料填充，伸缩缝宽度和深度不满足要求时应先用切割机切割至设计尺寸。 　　2、路基无砟轨道支撑层离缝渗浆 ：1）运营危害：污染道床和动车，离缝持续发展在持续高温天气条件下有可能进一步引起道床板上拱。主要表现为无砟轨道道床板和支撑层之间产生离缝，或现场塞尺检查无离缝，但从道床板和支撑层之间留出白色浆液污染路基封闭层；2）产生原因分析： ①道床板施工期间温度低，高温下道床板内温度应力过高； ②道床板施工前未彻底冲洗支撑层表面，存在松散堆积物、泥浆等影响粘结性能； ③道床板施工前未对支撑层表面进行拉毛处理或处理后由于支撑层作为运输通道表面已被磨平，影响粘结性能；④支撑层和道床板施工间隔时间太短，砼徐变产生拉伸造成分离；⑤路基线间填充层及路肩封闭层的伸缩缝未按设计尺寸预留够，导致沥青灌注封闭不良、缺失,高温时间长历经老化、破损严重，无法起到防水效果； ⑥无砟轨道道床板设计为C40砼，路基支撑层为C15砼，两个标号砼本身粘结性力不好，