关中mdash;天水经济区路网空间通达性分析.pdfVIP

第31 卷 第6 期 地 理 科 学 进 展 Vol.31, No.6 2012 年06 月 PROGRESSINGEOGRAPHY June, 2012 关中—天水经济区路网空间通达性分析 白永平，陈博文，吴常艳 (西北师范大学地理与环境科学学院，兰州730070) 摘 要：通达性是人文地理学、城市与区域规划、交通运输经济学等学科的研究热点之一。随着应用需求的持续加 大和技术研究的不断深入，通达性测度方法和度量体系正在逐步完善。以关中—天水经济区交通路网为例，本文 试图将城市、交通和区域结合起来全面阐述区域通达性。采用空间句法模型、可达性相关指标和等时圈通过特征 点算法，多视角综合测度经济区路网通达性的空间格局。研究结果表明：①区域路网体系较为完善，路网线段集 聚明显；线段式空间伸展格局呈“点—轴”状发散，轴线式空间伸展格局呈“干—枝”状发散，初步形成核心圈、中间 圈、外围圈三大等级圈层以及“米”字型路网骨架，区域交通运输与城镇发展水平表现出较强的共轭协同发展关 系。②城镇区域可达性在较大程度上取决于区域中心性和周边路网发达程度，区域路网单中心极化现象比较明 显，西安市对整个区域路网的控制作用过于突出。③区域通达度空间分布各异，核心板块连续性较好，外围板块 破碎化明显。关中、天水两大梯度板块差异较大，天水与关中通达度中高值区出现断裂。鉴于区域中心偏于西安 以西的现实，适度培育杨陵或宝鸡为区域路网的副中心城市；加快关中—天水高等级快速交通建设，推进关中— 天水区域一体化进程。 关 键 词：通达性；空间句法；日常可达性；等时圈；关中—天水经济区 1 引言 规划和区域发展提供理论与实证借鉴。 通达性已成为城市和区域一体化发展的先决 2 研究区域和数据来源 [1] 条件 ，经济区的空间结构演化与交通网络延伸表 [2] 现为一个空间互动的过程 ，交通网络成为经济区 关中—天水经济区位于亚欧大陆桥中心，地处 [3] 空间系统运行的物质条件和必要前提 ，其通达性 承东启西、连接南北的战略要地，是全国交通、信息 的优良与否决定着城市与区域之间物质流、能量流 大通道的重要枢纽和西部地区连通东中部地区的 和信息流的通畅程度。通过系统量化手段对区域 重要门户，也是我国西部地区经济基础较好、自然 综合交通网络发育程度进行评价，研究其通达性的 条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。 [4-6] 4 2 4 空间变化格局成为当前研究的热点 。以往的研 区域总面积7.98×10 km ，2010 年人口2780 ×10 人， [7-8] [9-10] [11-12] 8 究方法多为距离度量 、重力度量 、拓扑度量 实现国内生产总值6831×10 元，初步形成以西（安） [13] 等计量方法以及GIS 空间插值方法 和基于图论思 咸（阳）一体化为核心城市、宝鸡、铜川、渭南、商洛、 [14-18] 想下的空间句法等 。限于技术及原因