国国国5柴油机技术路线楼狄明yr精要.ppt

多次喷射 （1）预喷1：该喷射的循环喷油量必须小而稳定，约为1～1.5mm3／循环； （2）预喷2 ：为了能在所有可能的运行工况下都获得最佳值，或使用一个”使得预喷射的量与位 置可自由调节； （3）主喷射：开启压力更高且能自由控制，“靴型喷射，； （4）后喷1：为了利用附加的涡流动能来进一步降低颗粒排放而采用中断主喷射； （5）后喷2·：为了排气净化系统，如颗粒过滤器以及DENOx系统加一个后喷射。 为了降低微粒排放，最高轨压从1400bar提高到1600bar，同时整个区域的轨压变换平滑 发动机转速（rpm） 目标轨压（bar） 循环喷油量（mg/str） 目标轨压（bar） 发动机转速（rpm） 循环喷油量（mg/str） 国3排放 国4排放 目标轨压的优化 相对国3阶段而言，国4阶段的正时对燃油经济性有利 喷油正时（degBTDC） 发动机转速（rpm） 循环喷油量（mg/str） 喷油正时的优化 兼顾噪声、烟度和NOx的预喷射的参数优化 预喷射量 预喷间隔角 A100，B100和C100由于燃油耗和烟度恶化不采用预喷射 预喷射的优化 涡轮增压中冷，降低油耗及颗粒排放 可变截面涡轮增压 复合增压系统或二级增压系统 控制进气温度很重要，进气温度每减低1℃，NOx减少0.5～0.67%。 增压系统 涡轮增压器技术的发展 每缸四气门结构，喷油嘴垂直中置。 四气门结构有使发