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浅谈地铁区间隧道盾构始发掘进技术 　　摘要：城市地铁区间隧道一般位于城市繁华路段，周围密集的建筑物及大量的地下管线为施工带来一定的难度，盾构法以其施工速度快、安全、对周围环境影响小等优势在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。盾构始发技术是盾构法施工的一大关键环节，也是盾构施工的难点之一。本文详细阐述了地铁区间隧道盾构始发的关键技术，并对盾构掘进的相关注意问题做了说明。 　　关键词：地铁；区间隧道；盾构始发掘进；负环管片；姿态控制中图分类号：U45 文献标识码：A 　　 　　地铁区间隧道盾构始发技术的重要性及难点 　　 （一）地铁区间隧道盾构始发技术的重要性 　　在城市地铁区间隧道施工中，盾构始发是盾构施工的一个必经阶段。盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。由于在始发阶段存在以下几种特殊情况： 　　始发推进前需凿除车站的围护结构，凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳。 　　始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能调向。 　　始发阶段姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难。 　　始发期间部分设备包括出渣都不能正常使用，有时也会存在因车站结构的原因而不能整机始发。 　　综上，盾构在初始阶段的施工难度很大，因此盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须全力做好。 　　 （二）始发技术的难点分析 　　盾构机组装调试后，进行试掘进施工，受端头加固质量、设备姿态、反力架的稳定性、对地层的认识等原因的制约存在较多难点，主要如下： 　　第一，端头加固质量控制，洞门围护结构破除后，盾构顶上掌子面前，及盾尾完前进入加固体且未进行同步及二次注浆时，端头土体的稳定，完全取决土体的加固质量。 　　第二，始发姿态定位，盾构始发时其姿态不能调整，始发基座定位的准确与否决定了始发时的盾构姿态。反力架的支设稳定，决定负环拼装的质量。 　　第三，地层的熟悉及设备操作的匹配需要一个过程，如可缩短这个过程，至关重要。盾构选型始终把地质因素放在第一位，一旦选型完成，盾构的使用则完全依赖司机对地层及设备的认识，如何通过参数选择、采取渣土改良等措施，始发段数据的摸索及提炼显得至关重要。 　　地铁区间隧道盾构始发的关键技术 　　 （一）盾构始发流程图 　　 　　图1 盾构始发流程图 　　 （二）盾构始发前的准备工作 　　1、端头土体加固 　　盾构始发前，根据地质情况对端头土体进行加固处理，再进行洞门施工。盾构始发地层可采用搅拌桩+旋喷桩注浆加固的方案，以确保在盾构始发时，凿除车站围护后前方土体有较好的自稳性和防水性能。 　　2、洞门围护结构凿除 　　在盾构机下井组装同时，对洞门围护结构打探孔确认了前方地质条件及加固质量，确保不渗漏。如加固质量有缺陷，必须采取补救措施。 　　洞门围护结构破除必须把握好机时，根据吊装能力、吊装空间对围护结构进行合理分块。围护桩破除后，应根据断面土层稳定情况及暴露时间的长短，决定是否要进行喷浆加固处理。同时，始发前要检查洞门的净空尺寸，确保没有钢筋及混凝土侵入设计轮廓范围内。 　　3、洞口密封 　　洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，按种类分为压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被人们所认可。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在车站结构的施工过程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作：第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。 　　4、反力架的安装 　　在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。 　　 （三）盾构始发技术 　　1、始发台加固 　　由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。加固的方式见图2。 　　 　　 图2盾构加固形式 　　2、负环管片安装 　　(1)负环管片安装准备 　　在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木(或型钢)，以使管片在盾壳内的位置得到保证，如图3。 　　 　　图3管片支撑方木位置示意图 　　(2)负环管片后移 　　第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于l0mm。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木(或型钢)上滑落。 　　(3)负环管片与负环钢管片的连接 　　负环管片的最终位置要以推