南京市城市老年人出行行为的影响因素.pdfVIP

第34 卷 第12期 地理科学进展 Vol.34, No.12 2015 年12月 ProgressinGeography Dec. 2015 南京市城市老年人出行行为的影响因素 1 2* 冯建喜 ，杨振山 (1. 南京大学建筑与城市规划学院，南京，210093 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京，100101) 摘 要：老年人在人口比例和绝对数量上的快速增长将对整个社会产生一系列影响，其中交通出行是非常重要的一 个方面。本文基于2012 年南京居民出行调查数据，发现相对于年轻人，老年人的日出行次数增加，但日出行时间 和日出行距离都减少，说明老年人单次出行距离较短，且主要围绕“家”形成圆形的活动空间；从出行方式构成来 看，老年人以步行和公交车为主，出行目的以娱乐、休闲和购物为主。运用次序Logit 及线性回归模型，在确定老年 人及其家庭的基本社会经济属性之后，发现城市建成环境对老年人的出行有显著影响。其中，城市人口密度会显 著增加老年人的日出行次数，但其日出行距离反而有所减少；居住在原单位小区的老人日出行次数比居住于商品 房的老人多，且出行距离也较短；说明混合用地以及紧凑的发展模式有利于促进老年人的出行。距离交通基础设 施越近，老年人的出行越活跃。大型购物中心对老年人的购物出行没有显著影响，老年人更倾向于在街头小店购 买物品。而小区周边体育馆、博物馆等设施对老年人的吸引力则不如棋牌室和公园广场。研究结果对老年人健康 生活和科学合理布局城市设施具有一定的指导意义。 关键词：城市设施；老年人；出行行为；影响因素；南京 1 引言 是其中一个重要方面。它不仅是老年人维持日常 生活的基本保障，也是满足老年人个人需求及享受 老龄化的到来对社会和城市发展产生新的要 生活的必要条件。有研究表明，老人出行能力下降 求。2009 年全世界超过65 岁的老年人有3.9 亿人， 而导致无法正常参与社会活动和邻里交往，会带来 而根据世界卫生组织预测，到2025 年这一数据将要 身心健康的退化和生活质量下降，从而造成一定的 翻倍(WHO, 2002) 。中国老龄化的增长速度和比重 社会问题(Páez et al, 2007) 。出行行为已成为老龄 都超过了世界平均水平。截至2014 年底，中国60 化社会调整和改善出行需求管理和政策制定的基 岁以上的老年人口达2.12 亿人 ，占总人口的 本出发点之一。因此，有必要针对老年人的特殊情 15.5% 。据推算，2050 年中国60 岁以上老年人将达 况，提出针对性的政策建议，以提高老年人的出行 4.8 亿，占世界老年总人口的34.1% 。这意味着全球 能力。 平均每3 个老人当中，就有一位来自中国，中国将成 西方学者早已开始关注老年人出行行为。大 为高度老龄化的国家(James, 2002) 。老龄化将会影 量的研究表明，由于老年人自身条件(生理) 的限制 响城市社会生活的多个方面，如不断增加的医疗保 及特殊的社会经济状况(如大部分退休，有较多空 健支出及养老相关的资金和设施投入(Schwanen et 闲时间) ，其出行行为特征和影响因素与其他人群 al, 2010, 高晓路等, 2012; Feng J X, Dijst M, Wis- 有较大差异。与年轻人相比，老年人的出行频率、 sink B, et al, 2013) 。随着身体状况的改变，老年人 时间和距离都较小(Páez et al, 2007; Schwanen and 的社会需要将会发生明显改变。日常出行行为就 Páez, 2010) 。在出行方式上，由于西方发达国家越 收稿日期：2015-10；修订日期：2015-11。 基金项目：国