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浅谈填石路堤的施工技术 　　摘要：目前在我国公路施工中占有较大的比例。填石路基的施工技术在不断研究和发展，本文介绍了填石路基施工的特点以及填石路基施工的要点。 　　关键词：路基；施工技术；填石路基 　　中图分类号： U213 文献标识码： A 　　引言： 　　目前，填石路基在我国公路施工中占有较大的比例，填石路基的施工技术还在不断研究和发展。随着施工机械的发展更新，大吨位压实机械已经广泛地应用于填石路基的施工中，由于填石路基的开挖、填筑、压实、检测等一系列施工工序复杂多变，施工时必须采取良好的施工工艺才能保证填石路基的长期稳定。 　　1. 填石路基施工的特点 　　1.1填石料的结构类型与填石路基的密实性有很大关系，对于软质岩石，破碎率高、小粒径填料较多，容易达到密实而形成骨架—密实结构。对于坚硬岩石，开挖时破碎率低，小粒径石料偏少，容易形成骨架一孔隙结构，大粒径填料起骨架作用，其间隙没有足够的细料来填充。出现较大的空隙。导致颗粒间嵌挤锁力减小。 　　1.2填料粒径较大时，由于均匀性差，易产生离析现象，导致路基不同部位密实度有很大差别。压实过程中，石料有可能不断地被压碎，改变原有的料径组成，从而影响路基密度、强度及稳定性。 　　1.3若填料的岩性、强度、抗风化程度以及吸水性不同时，即使石料的粒径相同，其在路基施工中的工程性质也会有很大的差异。 　　1.4填石料的压缩模量大，而普通填料的压缩模量一般较小；填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。 　　1.5填石料的长期性能不稳定，大颗粒填料随着时间的推移其大颗粒会逐渐风化，从而导致其稳定性下降。 　　2.填石路堤施工要求 　　用强风化石料软岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求施工。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。 　　3.填石路基施工工艺 　　3.1填石路基的边坡码砌 　　石方路基的边坡码砌对石方路基的稳定性影响很大。施工方法有先码后填与先填后码，边坡码砌形式有单坡码砌与台阶码砌。台阶的码砌厚度与填方的高度有关，填方高度小于5m时，边坡码砌厚度不小于lm，填方高度5—12m时，边坡码砌厚度不小于1.5m，填方高度大于12m时，边坡码砌厚度不小于2m。基底面以1：5向内倾斜，砌石路基每隔15—20m设伸缩缝一道，当基底地质发生变化时，应分段砌筑并设伸缩缝。填石路基边坡码砌，采用强度大于30MPa的不易分化的石料，粒径大于30cm并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞和松动现象，砌块间承力接触面稍微向内倾斜，石块应交错搭接，相互咬合，不得产生通缝，分层处砌块应交错连成一体。 　　3.2填石路基的摊铺 　　高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。 　　 3.3填石路基的压实 　　压实宜选用重型振动压路机进行碾压。压路机应按经过试验得出的参数、碾压遍数进行碾压。碾压过程中，要求错轮1／4轮宽以上，一般压路机应碾压到路基边缘0.5m的位置，当路堤高度大于4m时，压路机应碾压到路基边缘1.0m的位置。压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。 　　4.填石路堤的施工技术 　　4.1填石路堤倾填前，路堤边坡应用粒径大于300mm形状规则的片石进行码砌，厚度大于1-2m，其质量控制按干砌片石的要求执行。 　　4.2逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先抵后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。 　　4.3当石料级配差、粒径较大、填层较厚，石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 　　4.4修筑填石路堤时，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于400mm。石料强度不小于15Mpa。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。人工铺填250mm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。人工铺填250mm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。路堤路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径