山西省交通优势度评价.pdfVIP

第29 卷 第12期 地 理 科 学 进 展 Vol.29, No.12 2010 年12月 PROGRESS IN GEOGRAPHY Dec., 2010 山西省交通优势度评价 孙 威，张有坤 (中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101) 摘 要：主体功能区划背景下，交通优势度评价是划分各类主体功能区，特别是优化开发区域和重点开发区域的10 个指标之一。本文采用《省级主体功能区域划分技术规程》的技术流程和评价方法，基于山西省107个县(市、区)级 行政单元的单项指标和集成性指标的评价，分析了山西省交通优势度的空间分布特征和成因。研究发现：①交通 优势度呈“偏正态”分布，7.48% 的县(市、区)具有突出的交通优势，23.36% 的县(市、区)交通条件处于明显劣势。与 全国交通优势度评价相比，山西省具有突出优势和具有明显劣势的县(市、区) 比例明显偏高。②交通优势度具有北 高南低、东高西低的区域分异特点，太原、运城、长治、大同4 大城镇密集区具有明显的交通优势，在全省范围内形成 “大”字型的分布格局。这主要是由国家主干线建设、煤炭资源开发和地形地貌等因素综合作用的结果。③公路， 特别是高速公路是影响山西省交通优势度评价的主要因素。但公路的地区分布并不均衡，若从盂县—永和划一条 连接线，则该线以南以东地区公路网密度明显高于以西以北地区；在吕梁山区和黄河沿岸地区出现了集中连片的 低值区；在全省范围内形成了太原—运城、太原—晋城两条公路网密集带。 关 键 词：主体功能区划; 山西省; 交通优势度 1 引言 经济地理学除将其抽象为可度量的货币成本外，还 应用距离成本、时间成本、服务范围等指标评价区 [7-11] 主体功能区划是从空间开发适宜性的角度，根 域的交通优势 ，并从空间流和现实存在的空间结 [12-15] 据我国不同区域的资源环境承载能力、现有开发密 构等方面验证交通优势区位的存在 。经济地理 度和发展潜力，在统筹考虑未来的人口分布、经济 学家关于交通优势的另一个研究领域是对基础设 布局、国土利用和城市化格局的基础上，将国土空 施支撑能力与保障水平的分析与评价，主要体现在 [16-17] [1] 交通基础设施对产业布局的引导作用 ，基于空 间划分为具有特定主体功能定位不同地域单元 。 [18-20] 根据《省级主体功能区域划分技术规程》，交通优势 间结构理论的交通经济带理论研究 、交通基础 度评价是省级主体功能区域划分的10 个指标之 设施与产业布局的空间耦合关系分析以及类型划 [21-23] 一，是为评估一个地区现有通达水平而设计的一个 分 。已有研究成果或者以抽象的理论演绎和严 集成性指标，由公路网密度、交通干线的拥有性或 密的模型分析为手段，或者以不同空间尺度的实证 空间影响范围、与中心城市的交通距离3 个单项指