基于矢量#x02014;栅格集成法的厦深高铁影响空间分布#x02014;#x02014;以广东东部地区为例.pdfVIP

第34 卷 第6 期 地理科学进展 Vol.34, No.6 2015 年6 月 ProgressinGeography June 2015 基于矢量—栅格集成法的厦深高铁影响空间分布 ——以广东东部地区为例 1,2,3 1* 2,3 1 吴旗韬 ，张虹鸥 ，孙 威 ，叶玉瑶 (1. 广州地理研究所，广州510070 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京 100101； 3. 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101) 摘要：提升区域可达性能显著促进地区经济发展，可达性分析成为评估交通网络建设效益及制定决策的重要内 容。针对传统可达性分析模型的不足，本文采用模拟精度更高的矢量—栅格集成法，以厦深高铁为例，分析高铁开 通前后广东省东部区域可达性变化程度和空间分布，探讨高铁对研究区域不同尺度发展的影响。结果显示：厦深 高铁显著提升区域交通可达性，但不同站点间提升程度有所差异；高铁对区域可达性影响具有显著的隧道效应，可 达性变化较高的空间分布方向与厦深高铁一致；厦深高铁对区域交通可达性的公平性和区域产业发展都将产生一 定影响，高铁对中小站点地区发展的刺激作用将是长期的过程。 关键词：厦深铁路；集成分析法；可达性；空间分布；广东 1 引言 影响与可达性初始水平、站点分布、与站点连接交 通网络及城市中心距离等因素有关(Monzón et al, 可达性的概念源于古典区位论，指利用一种特 2013) 。高铁空间效应空间分布非均衡，高铁效应 定的交通系统从某一给定区位到达目标地点的便 呈现“岛状”或“带状”分布格局(Gutiérrez et al, 利程度(Hansen, 1959) 。近年来中国区域交通基础 1996) ；高铁网络结构往往是轴辐网络形式，使得枢 设施建设步伐加快，包括高速公路、高速铁路和跨 纽节点产生的效益更大(Levinson, 2012) ；大都市从 海大桥等快速交通项目陆续建设，可达性分析和模 高铁建设所产生的可达性中受益更多，高铁经过廊 拟成为交通网络建设效益评估及决策的重要内容 道地区的交通可达性提升更大(Gutiérrez, 2001; (吴旗韬等, 2012; Stepniak et al, 2013; Zaucha et al, Chang et al, 2008; Ureña et al, 2009; Chen et al, 2011) 。 2014) ，也是交通地理学的研究热点。 但如果高铁取代原有的传统铁路，则局部地区可达 国内外学者借助可达性分析方法开展了大量 性将下降(Sánchez-Mateos et al, 2012) 。中国高铁与 交通基础设施空间影响研究，涉及公路(吴威等, 国外高铁有一定的差异，呈现网络状空间结构(Perl 2006; 张莉等, 2006; Hou et al, 2011; Stepniak et al, et al, 2015) ，但其空间效益分布与国外具有一定类 2013; Karou et al, 2014) 、机场(姜海宁等, 2010; 戴特 似。从国家尺度看，中国高铁建设后站点可达性差 奇等, 2013) 、跨海大桥(Knowles et al, 2009; 吴旗韬 异在中东西部和不同等级城市间不断扩大(Jiao et 等, 2012)等。近年来对高铁的研究，特别是针对高 al, 2014) ，中东部的城市从高铁的建设收益更多 铁所产生的时空压缩效应的空间分布研究成为热 (Cao et al, 2013)