最新发动机有害排放物的控制系统.ppt

三、排放控制装置 * * 3.5% 0.46 % 1.5% 欧Ⅳ 2005年底起 5% 0.66% 2.1% 欧Ⅲ 2000-2005年 7% 1.1% 4% 欧Ⅱ 1995-2000年 8% 1.1% 4.5% 欧Ⅰ 1995年底前 NOX HC CO 标准 实现年限 0.025% 0.3% 0.5% 欧Ⅳ 2005年底起 0.05% 0.56% 0.64% 欧Ⅲ 2000-2005年 0.1% 0.9% 1.0% 欧Ⅱ 1995-2000年 0.196% 1.36% 2.72% 欧Ⅰ 1995年底前 PM HC+NOX CO 标准 实现年限 欧洲汽油车废气排放标准(参考) 欧洲柴油车废气排放标准（参考） 第六章 发动机有害排放物的控制系统 §6－1 概述 一、汽油机主要尾气排气物 1、一氧化碳（CO） CO是烃燃料燃烧的中间产物 §6－2 汽油机有害排放物及控制装置 原因： 混合气过浓，氧气不足；燃烧温度过低，燃烧时间不充分。 措施： 促进混合物形成，有效控制燃烧温度。 排气管——55~65%； 曲轴箱通风——20~25%； 化油器、油箱蒸发——15~20%。 2、碳氢化合物（HC） 原因： 燃料不完全燃烧，混合气过浓过稀，残余气体稀释，使火焰传播不完全，甚至断火。 措施： 采用电控技术，保证混合气浓度及燃烧室温度。 3、NOx（NO占95％、NO2） O2 2O （1） O+N2 NO+N （2） N+O2 NO+O （3） 原因： 高温富氧环境中产生。 措施： 采用电控技术，保证混合气浓度及燃烧室温度。 二、使用因素对排气 中有害气体浓度的影响 负荷的影响 负荷——空燃比——影响有害气体 1）怠速——全闭，α=0.60~0.88 HC↑ CO↑ 2）小负荷——0~25%开度， α = 0.8~0.9 HC↑ CO↑ 3）中负荷——25~80%开度， α = 0.9~1.1 HC↓ CO↓ NOx↑ 4）接近满负荷——80~100%， α = 0.8~0.9 CO↑ HC↑NOx↓ 1、恒温进气空气滤清器 也称进气温度自动调节式空气滤清器（增加一套空气加热和控制装置）。多用于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机上。 当发动机冷起动后，在怠速或小节气门开度下工作时，化油器供给浓混合气，燃烧不完全，发动机排气中CO和HC较多。恒温进气空气滤清器的作用就是当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，这样，化油器即使供给稀混合气，热空气也能保证燃油充分汽化和燃烧，从而既减少了CO和HC排放，又能使发动机在低温下稳定工作。当发动机工作温度升高后，恒温进气空气滤清器向发动机供给环境温度的空气。 恒温进气空气滤清器的结构见图6-1、图6-2所示。（进气管真空度作用在真空控制膜盒7上，控制控制阀8开大或关小） 进气管真空度是如何作用到真空控制膜盒上的呢？见图6-3所示的恒温进气空气滤清器的工作原理示意图。 双金属进气温度传感器4在环境温度低于30?C开启，进气管真空度经真空软管6作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2克服弹簧3弹力向上，通过连杆带动控制阀9将进气导流管10关闭。此时，热空气管7打开，被排气支管8加热的热空气进入空气滤清器（图6-3a）。 当汽车前罩下的环境温度在30~53 ?C之间时，进气温度传感器部分地开启通气阀，使进气管真空度只有一部分传送到控制膜盒。控制阀部分地开启进气导流管，热空气管也部分地开启。因此，部分冷空气和热空气供入发动机，使进气温度基本恒定。见图6-3（b）所示。 当环境温度超过53 ?C后，双金属进气温度传感器将通气阀关闭，真空软管与膜盒隔断，膜片弹簧力使控制阀关闭热空气管，将进气导流管完全打开，供入发动机的全部是环境空气。见图6-3（c）所示。 2、二次空气喷射系统 二次空气喷射系统的主要功用是在冷起动时由ECU根据发动机温度，控制来自空气泵的新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转换器中，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O），以控制尾气中CO和HC 成分，同时，加快三元催化转换器的升温过程。 二次空气喷射系统主要由空气泵、内部开关阀和单向阀等组成。空气泵通常由发动机带驱动，单向阀的功用是防止废气返回空气泵。 3、催化转换器 催化转换器安装在排气歧管之后、排气消