最新第4篇 桥梁墩台(新).pptVIP

第一章 墩台构造与设计 第一节 概述 第二节 桥墩的类型与构造 第三节 桥台的类型与构造 第二章 桥梁墩台的计算 第一节 墩台作用及其效应组合 ③桩柱式桥台土压力的计算宽 桩柱式桥台或岸墩，每根桩柱所受到土压力的计算宽度大 于实际桩柱的宽度，增大多少现还缺少足够的理论分析和实践 数据。公路桥涵设计规范规定：当桩柱间净距小于等于桩柱直 径或宽度时(如图所示)，不考虑桩柱间空隙的折减，作用在每 根桩柱上的土压力计算宽度按下式计算： （3）汽车荷载冲击力 钢筋混凝土桩柱式墩台，以及其它轻型墩台， 在计算汽车荷载时应计入冲击力。 因属于局部加载 故冲击系数取1.3。 （4）汽车荷载制动力 汽车荷载的制动力是桥梁墩台承受的主要纵向 水平力之一，可按公路桥涵设计规范中有关规定计 算。 在计算梁式桥墩台时，制动力可移至支座中心 （铰或滚轴的中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动 支座的底座面上。 （5）流水压力 桥墩上的流水压力，按路桥设计规范的规定计算。流水压 力的合力作用点，假定在设计水位以下1/3水深处，即假定河 底的流速为零，作用力的分布呈倒三角形。 位于涌潮河段的桥墩台，应考虑因涌潮潮差产生的水压力 和涌潮对桥墩的拍击力。 （6）冰压力 严寒地区位于有冰棱河流或水库中的桥梁墩台，应根据冰 棱及墩台形状计算冰压力。 严寒地区位于有冰棱河流或水库中的桥梁墩台，应根据当 地冰棱的具体情况及墩台形状计算冰压力。冰压力有竖向和水 平向作用力，主要是水平向作用力。竖向力是由冰层水位升降 而对桥梁墩台产生的作用；水平向作用力包括：因风和水流作 用于大面积冰层而产生的静压力、冰堆整体推移产生的静压 力、河流流冰产生的动压力等。 （7）船只或漂流物的撞击力 船只或漂流物的撞击力，虽是桥梁墩台的偶然 荷载，但是对桥墩结构的危害性很大，对于通航河 道或有漂流物的河流中的墩台，设计时应考虑船只 或漂流物的撞击力。 漂流物的撞击力，在无实际资料时可按下式估 算： 规范规定，船只的撞击力可根据河道等级和船只的撞击 力方向按下表的数值计算。 实际上，如航道中有大吨位船只 航行时，应根据具体情况另作分析确定。 船只撞击力的作用点，假定在计算通航水位线上，墩台 身的宽度或长度的中点处；当设有与墩、台分开的防撞防护 构造时，可不计船只撞击力；对于四、五、六级航道内的钢 筋混凝土桩墩，顺桥向撞击力按下表所列数值的50％计算。 （8）地震力 在地震区建造的桥梁，地震力是一项十分重要和 危害性大的偶然荷载，在墩台设计计算时要进行抗震 验算和必要的防护构造措施设计。 桥梁下部结构在地震时可能会出现的震害有：受 到地震力后，墩台和基础截面强度延性和稳定性不 够，以致发生结构开裂、折断、位移而引起落梁；地 基土液化使墩台下沉、位移、倾斜，桥梁损坏；引 道、岸坡滑移下沉致使墩台损坏，危及上部结构等。 因此，应在结构设计和地基处理方面进行抗震验 算，桥梁的抗震设计计算和设防可参照《公路工程抗 震设计规范》有关规定进行。 （1）顺桥向承受最大竖向荷载 将汽车荷载纵向布置在相邻的两孔桥跨上，并且将重轴布置在计算桥 墩处，此时竖向荷载最大，但偏心较小如图（a）； （2）顺桥向承受最大偏心荷载 当汽车荷载只在一孔桥跨上布置时，同时有其它水平荷载，这时竖向 荷载较小，而水平荷载引起的弯矩大，可能使墩身截面产生很大的合力偏 心距，或者此时桥墩的稳定性也是最不利的如图（b） 。 （3）最大横桥向的偏载、横桥向最大竖向荷载 在横向计算时，桥跨上的汽车荷载可能是一列靠边行 驶，这时产生最大横向偏心距；也可能是多列满载，使竖 向力较大而横向偏心较小，如图（c）所示。 （4）桥台的荷载组合 ①考虑最大弯矩组合 在桥跨结构上布置车辆荷载，温度下降，顺向制动 力，并考虑台后土侧压力； ②考虑最大水平力与最大反向弯矩组合 在台后破坏棱体上布置车辆荷 载，温度下降，并考虑台后土侧压力； ③考虑最大竖向力组合 在桥跨结构上和台后破坏棱体上满布车辆荷载， 温度下降，顺向制动力，并考虑台后土侧压力。 第二节 墩台的计算与验算 （1）截面承载能力极限状态验算 ⑤直接抗剪验算 当拱桥的相邻两孔推力不等时，应按下式验算拱座截面 的抗剪强度： （2）桥墩的稳定性验算 附：受压构件纵向弯曲系数 ②抗倾覆稳定性验算 因此，抗倾覆稳定性系数 K0 按下式计算： 抗滑移稳定性系数 Kc 按下式计算： （2）墩台桩柱承载力计算 包括外力计算，内力计算，配筋计算。 ①荷载计算 恒载：上部结构