汽车车身结构与设计第一章第二节精要.pptVIP

第二节 车身结构及其名词术语 一般来说，车身包括白车身及其附件。 白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装配件。 车身本体的组成构件大体可分为三类：覆盖件、梁和支柱及结构加强件。结构设计中应分别注意它们的设计特点、要求及对车身结构的影响。 1、覆盖件 车身覆盖件是指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间曲面形状的表面和车内板件。 功用：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。 2、梁和支柱 车身结构中的梁和支柱，又称车身结构件，它是车身承载能力的基础。 3、结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度 第三节 车身承载类型及特点 按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承载式三大类。 一、非承载式车身 非承载式车身的主要 特征是：车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架，车身以弹性元件与 车架相连，如图1-1。 非承载式也称为有车架式。 非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。 货车（除微型货车外）与在货车的基础上改装成的大客车和专用汽车以及部分高级轿车（出于舒适性的要求）。 车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构。 一、车架的结构要求 支承发动机、驱动装置和悬架等总成构件。 承受由车身和底盘零部件传来的作用力。 在尺寸限制的范围内选择最有效的断面形状和尺寸，并保证其具有承受撞击和振动的足够强度。 车架结构应对车身座舱具有安全保护作用。当车辆发生正面或后面碰撞时，车架纵梁能起到保护作用。 连接并支承车身，同时将外力传递到车身上。 二、车架的结构型式 1、边梁式车架 车架一般为板厚为2~3mm的箱型梁。 有封闭和开口两种断面型式。 车架梁各部分断面形状及尺寸不同，以改善梁的受力状况和撞击能量的传递特性 2、其他型式的车架 优点： 1）除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还要以起到辅助缓冲，吸收变形和降低噪声的作用。延长车身寿命，又提高了舒适性。 2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既简化了装配工艺，又便于组织专业化协作。 3）由于有车架做为整车的基础，就便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，货车和专用汽车以及非专业厂生产的大客车之所以长期保有车架，其主要原因也在于此。 4）撞车时，车架也可以对车身起到一定保护作用。 缺点： 1）整车自重增加； 2）由于底盘和车身间装有车架，整车高度增大； 3）成本增加。 三、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如图1-2。 承载式车身的特点是没有车架。 车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。 一般轿车都采用承载式车身结构；由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。 承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。 某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前端加装（后者也称短车架或部分式车架）。 注意： 由于改善视野的需要，趋向于增大玻璃部分的总面积，相应的就要求减小腰线以上的立柱、门框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的顶盖，所以轿车承载式车身的强度和刚度通常主要由车身下部来保证。 （4）前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。 （5）前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图1-8所示。 图1-8 前纵梁 2、中间车身： 中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）与后柱（C柱）三种。 （1）立柱/门槛板/地板： 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。 图1-9 立柱/门槛板位置及车身加强件示意图 （2）车顶： 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线