汽车底盘构造与维修电子演示文稿汽车制动系精要.pptVIP

前/后分立式液压制动系统图 对角分立式液压制动系统图 5-3 液压制动系统 二、制动主缸作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽车减速或停车。 5-3 液压制动系统 1．主缸构造 5-3 液压制动系统 2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度，为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的制动液通过排液孔流到活塞后腔。 制动液流向活塞后腔图 5-3 液压制动系统 3．双活塞主缸 5-3 液压制动系统 三、制动轮缸 1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械推力。 2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。 双活塞式制动轮缸图 5-3 液压制动系统 四、液压制动系统放气 1．液压制动系统中有空气的危害 2．液压制动系统放气方法 按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：右后轮、左后轮、右前轮、左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板，慢慢打开放气阀3/4圈。 5-3 液压制动系统 课题二：液压制动真空助力装置 增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。 真空增压助力装置：即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上，放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。 液压助力装置：即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮助驾驶员制动。 目前我国汽车一般采用真空增压装置。 真空增压装置图 5-3 液压制动系统 一、真空增压装置工作原理 请点击图片观看该图片对应的教学动画 5-3 液压制动系统 二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整 1．制动主缸的检修 1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套修复。2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。4）回位弹簧弹性应符合要求。 5-3 液压制动系统 2．制动踏板自由行程调整 制动踏板自由行程就是从踏板最初被踏下的位置，到感觉有阻力时为止的距离。一般制动踏板自由行程为10～14mm。 1）没有制动助力装置的踏板自由行程调整方法通过改变推杆的长度来调整。先旋松锁紧螺母，然后转动推杆，推杆伸长，踏板自由行程缩小，反之增大。2）有制动助力装置的踏板自由行程检查与调整方法（1）制动踏板自由行程的检查是在发动机熄火状态下进行。先踩下制动踏板数次，只到真空助力装置内没有真空。然后，按下踏板到感觉到有阻力时，测量自由行程。（2）自由行程调整分两步：先调整控制杆使其移动到与助力装置的空气阀接触为止，然后在调整助力装置推杆与主缸活塞接触为止。 5-4 气压制动系统 一、气压制动 气压制动装置按制动管路的布置型式可分为单回路和双回路两种。单回路制动装置若有一处破损而漏气时，将导致整个行车制动装置实效，安全性差，趋于淘汰。气压制动的汽车几乎都用双回路布置。 5-4 气压制动系统 二、单回路气压制动传动装置 1．构造 5-4 气压制动系统 2．工作原理 制动时，踩下制动踏板，通过连接杆使制动控制阀的进气阀打开，贮气筒中的高压空气从气管经制动控制阀的进气阀门流入制动气室，推动气室推杆向外伸出，通过调整臂带动凸轮轴转动，迫使制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。 放松制动时，抬起制动踏板，制动控制阀的排气通道打开，制动气室的高压空气倒流回制动阀经排气孔排入大气。制动气室推杆和制动器凸轮轴转回到不制动位置，使制动作用解除。 5-4 气压制动系统 三、双回路气压制动传动装置 1．构造 2．工作原理 请点击图片观看该图片对应的教学动画 5-4 气压制动系统 四、气压制动传动装置中的主要总成 1．空气压缩机 进气过程：活塞由上止点向下止点运动，气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭，外界空气经滤清器、进气阀进入气缸。 压缩过程：活塞由下止点向上止点运动，气缸内的空气被压缩，此时进、排气阀门全关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀回位弹簧的预紧力时，排气阀门打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。 * * 汽车底盘构造与维修 第五章 汽车制动系 概述 一、制动系功用与组成 1．功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 2．组成：制动器和制动操纵机构 二、制动系类型 分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系 三、制动系工作原理 汽车制动系工