汽车工程测试技术基础(第一章第三章)精要.pptVIP

第一章 概论 第二章 测试装置的技术特性 拉氏变换 （一）典型测试装置的分类 （二）一阶系统 （三）二阶系统 第四章 信号的中间变换与传输 汽车工程测试技术基础 第五节 磁电式传感器 一、磁电式传感器的工作原理 磁电式传感器是一种可将被测非电物理量转换成感应电动势的传感器。 由磁感应定律可知，当通过闭合导电回路面积内的磁通量发生变化时，回路内就会产生感应电动势，其大小与磁通量的变化率有关，即： 磁通量的变化率 与磁场强度、磁路磁阻及导线运动速度有关。 汽车工程测试技术基础 一、磁电式传感器的类型 根据结构型式的不同，磁电式传感器可分为：动圈式和磁阻式两类。 1、动圈式 （1）线圈作直线运动 右图所示线圈中的感应电动势为： N——线圈匝数 B——磁场磁感应强度 l——单匝线圈的有效长度 v——线圈相对于磁体的运动速度 当传感器结构确定后，N，B，l为常数，感应电动势仅与线圈运动速度有关，且为线性关系。 汽车工程测试技术基础 （2）线圈转动 线圈内产生的感应电动势为： A ——单匝线圈的截面积 ——线圈转动的圆频率 ——线圈运动方向与磁场方向的夹角 当传感器结构确定后，N、B和A为常数，感应电动势的大小与圆频率有关。这种传感器常用于角速度测量。 另外，也可以将线圈固定，使永久磁铁相对于线圈运动，也可以构成磁电式传感器。 汽车工程测试技术基础 2、磁阻式 线圈与磁铁均固定，使某种由导磁材料制成的物体运动来改变磁路的磁阻，从而改变贯穿线圈的磁通量，使线圈内产生的感应电动势发生变化。 右图所示的结构中，当导磁物体旋转时，磁阻因两磁极间空气隙发生变化而变化。 三、磁电式传感器的应用 1、磁电式传感器的应用范围 具有较高的灵敏度，经常用于测量位移、速度和加速度等。 汽车工程测试技术基础 2、磁电式传感器的应用实例 （1）磁电式测振计（动圈式） 右图所示的结构中，将测振计与被测振动物体紧固在一起。当物体振动时，测振计内的线圈在惯性作用下产生往复运动，从而改变其产生的感应电动势。由于传感器输出与振动物体线速度成正比，所以可直接用于测量振动速度，因此也被称为磁电式速度计。 如果将这种传感器的输出送入微分或积分电路，则可以实现振动物体的加速度与位移测量。 优点：由于磁电式传感器质量较大，固有频率较低，当被测信号频率较低时，也具有理想的幅频特性。 缺点：体积大，安装固接难，难于适应质量小、结构复杂及运动空间狭小的测振对象。 汽车工程测试技术基础 （2）磁电式转矩传感器（变磁阻式） 当弹性轴转动时，由于磁钢与齿轮间气隙的变化，从而改变了磁阻，这样就在信号线圈中分别感应出两路脉冲信号。在弹性轴不受转矩作用时，两路脉冲信号的相位差是一个常数。当弹性轴受到转矩作用时，由于扭转变形而使两路脉冲信号的相位差发生变化，其变化量与外加转矩成正比。将脉冲信号送入专用转矩仪，相位差被变换为当量电压输出，并可用数字形式显示转矩。 优点： 由于采用了感应式非接触传输方式，具有很好的稳定性和测量精度。 汽车工程测试技术基础 （3）磁电式转速计 右图所示的结构中，旋转盘与被测旋转件固接并随之旋转，而传感器固定不动。旋转盘上的每个齿经过磁极时都会在线圈中感应出一个脉冲信号，将次信号送入二次仪表进行整形放大并对其计数，由于旋转盘齿数已知，在某一特定时间内，根据所累计的脉冲个数，即可求得转速。 特点： 测量精度较高、适于低转速测量，可用于汽车的行驶速度、发动机转速等测量。 汽车工程测试技术基础 第六节 光电式传感器 一、光电式传感器的工作原理 光电式传感器是一种将光量转换为电量的传感器。其工作原理是光电效应。 1、光电效应 光电传感器由光源、光学元件和光电元件组成。光源发射出一定光通量的光线，经光学元件照射到光电元件上，光电元件由于吸收了光的能量而产生电量输出，这就是光电效应。 汽车工程测试技术基础 2、光电效应的类型 （1）外光电效应——在光的作用下，光电元件的表面会逸出电子，这种光电效应称为外光电效应。 （2）内光电效应——在光的作用下，光电元件的电阻率会发生变化，这种现象被称为内光电效应。 （3）光生伏特效应——在光的作用下，光电元件内部产生电动势的现象称为光生伏特效应。 3、光电变换元件 不同的光电变换元件应用了不同的光电效应： 汽车工程测试技术基础 （1）光电管 真空玻璃管内装有两个电极，光电阴极受到光照射时便放出电子，电子在阳极电场作用下形成电子流，从而在外电路中产生电流，并在负载上形成电压降，该电压经放大后可实现电测量。 汽车工程测试技术基础 （2）光敏电阻 光导效应——由于光照强弱而导致半导体电阻值变化的现象称为光导效应。 光敏电阻是具有光导效应的半导体材料制成的电阻元件。将光敏电阻与一普通电阻串联接至电源上。当有光照时，电路中