京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程Ｃ1标段施工组织设计.docVIP

施工组织设计 一、编制说明 （一）编制依据 1、业主提供的《京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程施工招标文件》及设计文件等。 2、业主组织召开的该工程标前会议和技术交底会会议精神。 3、招标文件答疑书。 4、中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、 验收标准及有关文件。 5、现场调查了解的施工条件及周围环境。 6、我单位的施工生产能力、资源状况、管理体制。 7、我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。 （二）编制范围 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程C1标段，起讫里程为： K2094＋200～K2184+589.39。包括新增第二线正、站线铺轨，架梁（含桥面系），拆铺道岔，拆铺线路（不含K2183+173.31-K2184+589.39段铺轨架梁、含K2184+589.39处换侧拨接），铺碴，既有正线局部改造工程，过渡工程，沉落整修，大机整道，正、站线线路备料(不含道岔备料)、线路标志、信号标志等相关工程。 （三） 编制原则 1、严格执行中华人民共和国《铁路技术管理规程》，以最大的安全系数，以最小的运能占用，优化施工组织设计。 2、在满足设计要求和铁路施工规范、验标的前提下,确保部优,争创国优。 3、以“安全高于一切，责任重于泰山”为指南，严格按既有线规定组织铺架施工，全面贯彻落实铁道部（2001）14号文、广铁集团（2000）596、597号文、广梅汕铁路有限公司（2001）8号文的规定和精神。 4、确保施工工期、施工质量和安全生产，努力降低工程成本，实现优质、安全、按期、高效建设京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程的目标。 5、采用科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理手段。 6、本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体部署、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导和约束作用。若我单位中标，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。 二、 工程概况 （一）概述 京九铁路龙川北至东莞东段地处广东省粤东地区。起点龙川北站北端，线路自北向南，沿东江西岸和北岸，经河源市的龙川县、东源县、源城区和惠州市的博罗县、惠城区，线路在惠州市区西侧跨过东江后，沿惠州至东莞公路北侧延伸至东莞市常平镇广深铁路东莞站〈不含〉的南端与广深铁路接轨，线路全长220．00正线公里。 本标段起点里程为：K2094+200，终点里程为：K2184+589.39，全长90.38939Km。 （二）设计的主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 限制坡度：12‰ 最小曲线半径：增建二线，困难地段600m，特别困难地段500m 牵引类型：内燃、预留电化条件 机车类型：DF4B 牵引定数：3500t 到发线有效长度：850m （三）线路轨道 既有线改建及增建第二线均按重型轨道标准设计。 1、钢轨 钢轨：采用60kg/m.25m全长淬火标准钢轨；曲线内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用12.5m异型钢轨连接。 2、轨枕及扣件 （1）轨枕：采用YⅡ-F型预应力混凝土枕（含隧道），1840根/km；有碴桥面及桥梁段护轮轨、设置护轮轨的路基挡土墙范围采用ⅡZQ-F型有碴桥面预应力混凝土桥枕；道岔范围采用木岔枕。 （2）扣件：扣件采用弹条I型扣件及60-10-11轨下橡胶垫板。 3、道床 道床：采用I级碎石道床，顶宽3.0m；R≤600m的曲线地段为3.1m；道床边坡采用1：1.75；面层30cm，垫层20cm;碎石道床材料应符合国标TB/T2140《铁路碎石道碴》、TB/T2897《铁路碎石道床底碴》的规定。 4、轨道附属设备及常备材料 5、线路及信号标志 （1）线路标志制作，按壹线8028《线路及信号标志图集》办理；各标志的安装按《铁路技术管理规范》及《线规》有关规定办理。 （2）对需要夜间识别的标志采用反光材料贴面。 6、既有线轨道改建旧料利用率： 钢轨：90%；轨枕：80%；道碴：70% （四）桥粱 本合同段有大桥30座，中桥23座，小桥2座。 （五）站场 各车站均采用横列式布置，到发线进度均按双进路设计，车站到发线有效长度：850米。 站场轨道标准表 （表2-5-1） 轨道工程项目 单位 到发线 其它站线 钢轨 Kg/m 50 50 木枕 根/km 1600(Ⅱ) 1440(Ⅱ) 混凝土枕 根/km