事故致因理论要点.pptVIP

第三章 安全生产管理理论 事故致因理论 主要内容： 海因里希因果连锁论 轨迹交叉理论 博德事故因果连锁论 管理失误论 变化观点的事故因果连锁论 能量意外释放事故致因理论 两类危险源理论 近期重大安全事故 8月27日14时30分左右 广东英德水泥厂爆炸致9死1失踪 河对岸玻 璃被震碎(图) 近期重大安全事故 延安36死车祸 8月26日凌晨2时40分，一辆载有39人的双层卧铺大巴在陕西延安境内追尾一辆载有35吨甲醇的货车。甲醇是易燃易爆化学品，车祸发生后由于撞击发生火灾。事发深夜，旅客大多在熟睡，39名乘客中只有3人逃出火海，其余36名乘客遇难。 延安36死车祸现场图1 延安36死车祸现场图1 近期重大安全事故 8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。图为事发现场。 哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌现场图1 哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌现场图2 重点掌握的名词和概念 基本原因：包括个人原因及与工作有关的原因。个人原因包括缺乏知识或技能、动机不正确、身体或精神问题；工作方面包括操作规程不合适，设备材料不合格，通常的磨损及异常的使用方法等，以及温度、压力、湿度、粉尘、有毒有害气体、蒸汽，通风、噪声、照明、周围的状况（容易滑倒的地面、障碍物、不可靠的支持物、有危险的物体等）环境因素。 直接原因：不安全行为或不安全状态是事故的直接原因。 间接原因：造成“人失误”和“物故障”的这一直接原因的缘由常常是管理上的缺陷，它是间接原因，但它既是背景因素又常是发生事故的本质原因。 一 海因里希因果连锁论 该理论认为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤亡可能在某瞬间发生，却是一系列具有一定因果关系的事件相继发生的结果。 一 海因里希因果连锁论 1 伤害事故连锁构成 人员伤亡的发生是事故的结果; 事故发生原因是人的不安全行为或物的不安全状态； 人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的； 人的缺点是由于不良环境诱发或由先天的遗传因素造成的。 一 海因里希因果连锁论 　　　2.事故连锁过程影响因素 　　　海因里希将事故因果连锁过程概括为以下五个因素。 　 ⑴遗传及社会环境 　　 ⑵人的缺点 　　 ⑶人的不安全行为或物的不安全状态 　　 ⑷事故 　　 ⑸伤害 一 海因里希因果连锁论 在多米诺骨牌系列中，一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗骨牌相继被碰倒。如果移去连锁中的一颗骨牌，则连锁被破坏，事故过程被中止。海因里希认为，企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。 二 博德事故因果连锁论 　　　博德在海因里希事故因果连锁的基础上，提出了反映现代安全观点的事故因果连锁理论。 　　　①事故因果连锁中一个最重要的因素是安全管理，安全管理中的控制是指损失控制，包括对人的不安全行为、物的不安全状态的控制，是安全管理工作的核心。 　　　 　　　②为了从根本上预防事故，必须查明事故的基本原因，并针对查明的基本原因采取对策。 　　　③不安全行为或不安全状态是事故的直接原因。 二 博德事故因果连锁论 　　　④防止事故就是防止接触，可以通过改进装置、材料及设施来防止能量释放，通过训练提高工人识别危险的能力、佩戴个人防护用品等来实现。 　　　⑤事故造成的伤害包括工伤、职业病以及人员精神方面、神经方面或全身性的不利影响。 三 轨迹交叉理论 该理论的主要观点是：在事故发展进程中，人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹的交 点就是事故发生的时间和空间，即人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一 空间，或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。轨迹 交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地 位。按照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物 的不安全状态同时、同地出现来预防事故的发生。 　　　 三 轨迹交叉理论 　 因此，管理的重点应放在控制物的不安全状态上，即消 除“起因物”，当然就不会出现“施害物”，砍断物的因 素运动轨迹，使人与物的轨迹不相交叉，事故即可避免。 例如，美国铁路列车安装自动连接器之前，每年都有数 百名铁路工人死于车辆连接作业事故中，铁路部门的负责 人把事故的责任归咎于工人的错误或背部注意。后来，根 据政府法令的要求，所有铁路车辆都被装上了自动连接 器，结果，车辆连接作业中的死亡事故大大地减少了。 四 管理失误论 管理失误论事故致因模型，侧重研究管理上的责任，强调管理失误是构成 事故的主要原因。