调度集中CTC系统教材(绪论)要点.pptVIP

目录 基本概念 国外调度集中发展 我国调度集中发展 国内外运输状况的差别 传统调度集中不适用于我国运输的原因 FZ-CTC应具备的特点 FZ-CTC的功能需求 调度集中的基本概念 调度集中，英文全称为：Centralized Traffic Control，简称为CTC，亦称列车集中控制。调度集中系统是调度中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 调度集中基本结构示意图 调度集中功能 调度集中的直接效果是行车管理的自动化和遥控化。 车站被控对象的各种表示信息通过网络被传送至控制中心（图中“遥信”所示），实现了列车运行信息传送的自动化； 调度员在控制中心直接掌握了所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的进路命令(图中“遥控”所示)，实现了向列车传达指令遥控化。 调度集中效果 ①减少定员，由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车的运行情况在控制中心自动地被表示出来，因而车站人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少行车及操作信号的人员。如将售检票业务外委办理或采用自动化设备及货物集中装卸等办法，可使车站完全无人化。 调度集中效果 ②迅速、确切地指挥行车，在控制中心，由于有列车运行情况的实时表示，所以能迅速下达全面而正确的决定。因此，当事故发生时能迅速、妥善地处理，从而在整体上增加安全性。在运行图打乱时，因能综合判断，亦能迅速、确切地恢复正常的运行秩序。 国外调度集中的发展(一) 1927年，第一套调度集中诞生在美国铁路，30年代法国、苏联、瑞典和瑞士相继使用了调度集中。 60年代后期，随着小型计算机的发展与应用，进一步扩大了调度集中的功能 1980年前后，各国有了计算机化的调度集中系统，美国、日本、法国、德国、瑞典、意大利、英国等也有自己的CTC系统问世并推广应用。 国外调度集中的发展(二) 此后随着计算机技术、网络技术和通信技术的飞速发展，以及各国高速铁路的建设，计算机化的调度集中功能更加完善，自动化程度更高，系统的可靠性和可维护性也更高，调度集中系统在保证运输安全生产、提高运输效率、效益和提高铁路竞争力上有着不可替代的作用，在世界各国得到了广泛的应用。 我国铁路调度集中的发展(一) 仿制苏联的极性频率制调度集中， 1963年在宝鸡—凤洲间91km的单线铁路上开通使用 极性频率调度集中 ， 1965年在郑州—开封间单线铁路上开通使用 DD-1型调度集中 ，1969年4月在成都—燕岗间正式开通，并运用了10年 我国铁路调度集中的发展(二) DD-3型调度集中，1977年在京广线郑州—孟庙间双线铁路安装，但由于种种原因，其控制部分未能开通使用。 采用微处理技术的D4型调度集中，1990年在宝成线宝鸡—凤洲间试用；同期D5型调度集中在大秦线安装调试完毕，但后期由于种种原因，控制部分未能开通使用。 我国铁路调度集中的发展(三) 1991年，引进美国（GRS）的微机调度集中系统，1991年在哈密—柳园间272.6Km的单线、双线插入段开通使用。 在郑州—武昌段引进美国（GRS）的微机化调度集中系统，但是，最终由于系统功能不能适应我国特殊的国情和路情的需求，未能开通使用。 我国铁路调度集中的发展(四) 自建国以来到1995年底，我国铁路调度集中发展缓慢，由于局限于当时的系统设计水平，以及配套装备不齐全和运输管理等方面的原因， 70年代开通使用的调度集中，有的已停止使用，有的仅用其表示部分，只有少量的单线铁路和车站调车作业量少的双线铁路区段，继续使用着调度集中。 国内外运输状况的差别(一) 国外是规划型运输组织方式。 列车运行图是列车运行组织的核心，一旦制定，就具有权威性，任何方面不得单方面变更运行图， 行车指挥的职责仅仅在于维护列车运行秩序，保证按图行车，在正常情况下不需要列车调度员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下，才可以根据事先约定，按照规定调整列车运行秩序。 国内外运输状况的差别(二) 国内是组织型运输组织方式， 列车运行图是列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥是列车运行组织的核心， 我国铁路客货混合运输、中低速列车共线，大多数车站具有调车作业，这是我国不同于世界上其他国家独具的国情和路情 国内外运输状况的差别(三) 在我国铁路线上实施调度集中控制时，存在着无法解决集中控制与频繁下放车站控制进行调车作业的矛盾。 运输情况的不同决定了国内外调度集中发展的差别。传统“遥控型”调度集中不能满足我国铁路运输的要求。 传统调度集中不适用于我国运输的原因 传统的调度集中系统是典型的集中式控制模式, 运营管理模式也是一种集中模式，一切均在调度人员管制下完成。 系统的主要功能是列车运