调度集中CTC系统教材(原理)要点.ppt

目录 列车运行调整计划 车次号处理技术 报点原理和时机 系统通信应用 双机热备的冗余模式 FZ—CTC系统总体 列车运行调整计划基本概念 阶段计划是以日班计划为基础，结合列车运行的实际情况进行编制的，其目的就是按计划行车，并随时处理突发情况，如区间停车、列车晚点、作业超时、设备故障等。阶段计划可以由系统自动铺画，也可以由调度员人工修改。 列车运行调整计划基本概念 列车运行调整计划其实就是对阶段计划的调整，以实际运行图和日班计划为基础，为最大限度地利用区段通过能力，根据客观条件的变化和实际需要，对原有的列车运行时刻做相应的调整。 列车运行调整计划系统 列车运行调整计划是FZ-CTC系统实现自动控制的前提和依据，是调度员完成日常指挥工作的重要工具，主要功能包括列车运行调整计划的编制和下达以及调度命令的下达等。 列车运行调整计划 列车调度员编制好控制计划后，下达到车站，车站自律机对自控计划执行过程中发生的异常情况进行提示与报警。 FZ-CTC系统列车运行调整计划的主要操作和控制界面是运行图界面，对运行图的图形操作要求具备灵活性、方便性、简洁性以及功能的完备性，同时要满足CTC系统自动控制的功能需求。 CTC对计划的功能需求 股道分配，列车运行调整计划在分配车站股道时，除考虑《行规》、《技规》及《站细》中的各项规定，还考虑行车作业的方便和运输习惯，做到严格而准确地分配股道； 到发列车是否停够计划时间后再发车还是满足与前行列车的追踪间隔就可发车设置标注；为通过列车是否小通过等设置标注，这些标注随着计划下达到车站自律机中，是自律机控制的依据； CTC对计划的功能需求 对超限列车，除了根据车次号进行识别，还要求增加人工设置的手段； 当车站与中心通信中断且未转入非常站控前，系统要限制调度员对已下达车站的调整计划的修改权； 在下达列车运行调整计划时，进行了合法性、时效性和无冲突性的检查； 列车运行调整计划的编制 在编制列车运行调整计划时，要考虑以下因素，基础数据信息，车站的站场图，基本图等相对固定的信息。日班计划信息，当日列车的开行计划，区间的施工计划等限制性信息。实际执行信息，列车追踪到的实际运行状态，控制计划实际执行状况等实时变化信息。人工干预信息，人工停运、加开列车、强制停车等人为调整信息。 列车运行调整计划的编制 在列车运行调整计划安排股道时要考虑，站场的股道、站细规定的股道应用；列车在车站具体的到开计划、车站的施工、以及列车属性等的限制；股道的实际占用状态、计划的进路办理的实际情况；人为调整的股道信息等。 列车运行调整计划的调整 ①冲突的检测，冲突大致分为区间运行冲突、车站作业间隔时分冲突、股道运用冲突等。如果列车计划发生变化，应立即进行相应的冲突检测，并将不符合要求的地方显示出来。 ②冲突的调整，有人工调整和自动调整两种方式。 列车运行调整计划的调整 人工调整，调度员可以随时根据具体情况，通过人工编辑的方法对控制计划进行改变，以达到列车运行调整的目的，人工调整主要包括站停时分调整、增减列车、列车始发站变更等。 列车运行调整计划的调整 自动调整主要包括站停时分调整、运行时分调整、会让策略调整、折返作业处理等，系统在全面考虑列车的实际运行状况，如列车的等级、区间运行方向、区间是否可以同向追踪、股道的利用情况、运行间隔、区间封锁等情况，同时结合人工设定的各种条件，如最大正点率、最大通过率或最大运能等，给出实现日班计划的最优方案。 FZ-CTC的自动调整的实现 FZ-CTC系统要根据列车的车次跟踪数据，自动计算前方所有站的预计到达和出发时间，即计划线的“自动平移”；一般依据事先设计的规则判断各运行线是否冲突，并提供方案参考。 FZ-CTC的自动调整的实现 计算方法可以根据车种、图定区间时分、股道、最小追踪间隔、最小停站时分、临时限速、封锁等参数进行推算。 一般地，对于45Min内的前方计划必须做到精确，与原定计划发生明显偏差时，应提示调度员确认。 列车运行调整计划的执行 列车运行调整计划的执行 列车运行调整计划的执行是计划与执行双方面交互的过程。 ①列车运行调整计划下达到车站自律机。调度员可以灵活设置所要发送计划的时间范围。系统也具备定时自动发送，调度员方便地手工发送计划。 列车运行调整计划的执行 ②自律机执行计划过程中自动报警。车站自律机实时地将计划的执行情况发送给列调工作站。列调工作站从应用服务器中实时获取各站的控制模式、通信状态以及进路信号的状态变化，并将不正常状况以文字和语音方式向调度员报警。 列车运行调整计划的执行 ③列车运行调整计划的执行是一个从计划到执行、从执行再到计划的一个闭环系统。在这个闭环系统中，系统具有自我监测、自我报警、自我调整的功能。计划被执行的各个过程会实时标记在运行图上。根据现场的实际运行状态