铁路信号基础设备(联锁部)V要点.pptVIP

- - P * 轨道电路 （四）轨道电路三种基本工作状态和基本参数 1、基本工作状态 （1）调整状态－指轨道电路空闲，设备完好状态。 （2）分路状态－指轨道电路被列车占用状态。 （3）断轨状态－即轨道电路的钢轨断开时的状态。 2、三种主要的影响因素 （1）道碴电阻 （2）钢轨阻抗 （3）电源电压 3、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。 钢轨 枕木 路基 轨道电路 - - P * （五）轨道电路的设置和命名 1、区间轨道电路设置 通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 2、站内轨道电路 设置原则：（1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，交分道岔不超过2组。 （4）轨道电路的两组绝缘节应该装在同一坐标处，即要求并置，如错开安装，即出现“死区段”。“死区段”距离应小于2.5米，两个“死区段”之间的距离不得小于18米。 轨道电路 - - P * 3、轨道电路的命名 （1）区间轨道电路 以防护该区段的通过信号机名称命名，如1286G。 （2）站内轨道电路 ①道岔区段：根据该区段内道岔编号来命名。如：1DG 、3-5DG、7-9DG。 ②无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G、2G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如ⅠAG（下行咽喉）、ⅡBG（上行咽喉）；差置调车信号机之间无岔区段，以两端道岔编号来命名，如1/3WG；尽头线无岔区段，以该处尽头型调车信号机名称命名，如D2G。 - - P * 计轴设备 计轴是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，来确定轨道区段占用或空闲的一种信号设备。 工作过程：车轮传感器安装在轨道区段的两端，每个检测点有两个独立的传感器组成，每个区段有一个由计算机实现的、与区段各端检测点相关的电子计数器。检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该区段的计数器递增，当列车经过末端检测点时该区段的计数器递减。如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。 四、计轴设备 - - P * 计轴设备 3、计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，因此投资和维修费用低廉。 计轴设备的优点 1、不同于一般轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘。 2、计轴设备对道床的要求低，经常安装在道床传输性能不良区段，如潮湿的隧道，钢结构桥上。 计轴设备的缺点： 经常受干扰，如电源掉电、电磁干扰、异物干扰等，需人工复位。 （一）计轴设备的应用 计轴半自动闭塞、计轴自动站间闭塞、分路不良轨道区段。 - - P * 继电器 五、继电器 继电器是铁路信号设备的主要元件之一，在铁路信号的自动控制和远程控制系统中，用它构成逻辑电路或作为执行元件直接监督和控制列车的运行。 基本功能： 用极小的电信号来控制电路中相当大功率的对象，或者控制数个对象来完成由人工难以达到的复杂逻辑关系。 铁路信号系统使用的继电器有安全型（AX）继电器、交流感应继电器等。 主要型号： 继电器 - - P * 电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸起状态， F吸引力＜F重力为落下状态。 接点符合故障—安全原则：当发生故障时，继电器失磁落下的概率远大于励磁吸起的概率。因此，在电路应用中，前接点用于设备允许侧（危险侧）检查，后接点用于设备禁止侧（安全侧）检查，当发生故障时继电器落下，自动倒向安全侧。 3、特点： （一）无极安全型继电器 1、结构 由电磁系统（前后线圈、铁心、轭铁、衔铁）和接点系统（拉杆、动静接点组）两大部分组成。 2、动作原理 继电器 （二）其它型号安全型继电器 1、整流式继电器 整流继电器与无极型基本一致，仅在接点组上安装了二极管组成的半波或全波整流电路。输入的是交流电源，经整流后再送入线圈。 代表型号：JZXC-480，用于480型交流轨道电路中。 2、极性保持继电器 代表型号：JYJXC-135/220 具有定位和反位两种稳定状态。 3、偏极继电器 鉴别电流的极性，只有线圈中的电源极性为1+、4-，继电器才励磁。 代表型号： JPXC-1000，用于道岔表示电路或站（场）间联系电路。 用于道岔控制电路中，代表道岔