三轴式变速器摘要.pptVIP

一对啮合传动的齿轮,假定小齿轮齿数Z1=17,大齿轮齿数Z2=34,则在相同时间内小齿轮转2周而大齿轮只能转1周.即小齿轮的转速是大齿轮的2倍.可见齿轮的转速与齿数成反比.就此就能得出n1/n2=z2/z1.如果小齿轮为主动轮,则减速增扭,反之则加速减扭. 主动齿轮的转速n1与从动齿轮转速n2之比称为传动比,用i12表示.即i12= n1/n2=z2/z1. 实际上齿轮传动比都不是整数,目的是使齿轮磨损均匀. 所以有n1z1=n2z2. i12 =z2/z1,n1=n2z2/z1. i34= z4/z3, n4=n3z3/z4 i14=n1/n4=z2z4/z1z3 从动齿轮齿数连乘积 i= 主动齿轮齿数连乘积 不计传动效率损失输出功率P2=输入功率P1. 则P=2πnMe/6000 消掉常数得出下行结果Me1n1=Me2n2. 所以有i12=n1/n2=Me2/Me1. 传动比既是变速比也是变矩比,且降速则增扭,增速则降扭. （1）第一轴 前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内 后：向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中 （2）中间轴 前:圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中 后:向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中 （3）第二轴 前：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内 后：通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中 （4）倒档轴 采用过盈配合压装在壳体相应轴孔中 小结 1：输入轴，输出轴，中间轴是通过轴承支撑于变速器前后座孔中。倒档轴采用过盈配合压装在相应轴孔中。 2：中间轴各挡齿轮与中间轴固定在一起。输出轴从动二、三、四档齿轮空套在输出轴上。二、三、四、五档采用同步器换挡，一、倒档采用直齿滑动齿轮直接换挡。 3：各挡位具体动力传递过程。 * 目前汽车广泛采用往复活塞式发动机，其扭矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器，以适应汽车经常变化的行驶条件，那么变速器有什么作用呢？ 课题三：普通变速器（三轴） 课题三：普通变速器（三轴） 1、变速器的功用： (1)实现变速变矩 改变传动比（前进档） (2)实现倒车 设置倒挡 (3)实现中断动力传动 设置空挡 一、变速器的概述 课题三：普通变速器（三轴） 2、变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 课题三：普通变速器（三轴） （1）按传动比的变化方式： 有级变速器：采用齿轮传动，具有有限个定值传动比的变速器。 无级变速器：传动比在一定范围内可按无限级变化。 综合式变速器：主要指液力机械式变速器. （2）按操纵方式： 手动变速器(MT) 自动变速器(AT) 手动自动一体变速器 3、变速器的形式 课题三：普通变速器（三轴） 1）变速、变矩原理 4、变速器的工作原理 (1) 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 n1 n2 z2 z1 所以i12 1是减速传动 若P1=P2 则n1M1= n2 M2所以有n1/n2=M2/M1 课题三：普通变速器（三轴） ①减速传动： 1 2 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M11是增速传动 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 从动齿轮齿数 i= 主动齿轮齿数 课题三：普通变速器（三轴） ②增速传动 主动轮1 从动轮2 传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值 i14=? i12=n1/n2=z2/z1 n1= n2 z2/ z1 i34=n3/n4=z4/z3 n4 = n3 z3 / z4 所以i14 = n1 / n4 = z2 z4/ z1z3 i =n输入/n输出 = T输出/T输入 课题三：普通变速器（三轴） 对于多级传动： i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 ＝各级齿轮传动比的乘积 课题三：普通变速器（三轴） (2) 档位分析 i 1，减